今年上半年，我国汽车行业呈现微增长态势。与此同时，行业发展也出现了各种新动向。新造车势力的代表乐视汽车遇到危机，给众多涌入者敲响了警钟；新能源汽车产销量同比增速较上年大幅滑坡，进入调整阶段；在乘用车和商用车产销量苦乐不均之际，零部件企业的国际化趋势愈发明显。本版刊发的一组评论，从不同角度分析、思考今年上半年行业正在发生的一些变化。
对于新造车运动的中国参与者来说，近期有两件事恐怕不是什么好消息。一是由贾跃亭夫妇资产冻结引发的乐视生态坍塌事件；二是伴随着特斯拉本土化传言的甚嚣尘上，特斯拉掌门人马斯克前几天宣布Model 3已通过量产手续，即将交付首批车辆的消息。
这两件事一“内”一“外”，直观反映了中国式新造车运动的现实处境。一方面，经过一段时间的明争暗斗，造车拉锯战正逼近新赛点，在此关头或加速、或掉队、或紧跟、或换人，考验着每一位参与者。另一方面，在电动汽车风潮席卷全球的背景下，包括特斯拉在内的诸多跨国公司的新产品即将大举进入中国，中国的传统车企也在紧锣密鼓地加快脚步，而不少新造车者的量产车型却至今素未谋面。
如果说过去一年，新造车运动彻底告别了讲故事、画蓝图，进入磨刀练兵的拉锯阶段，那么随着时间的推移，进入2017年中，洗牌就要开始了。他们的对手，不止是同行们，也包括自己。
现实问题环环相扣。
一是政策环境，资质收紧，还能不能自己造车了？
《新建纯电动乘用车企业管理规定》于2015年7月10日施行后，截至目前已有15家企业拿到纯电动乘用车生产资质。综观这15家获批企业，以传统车企、供应商转型、商用车跨界、微型电动车升级、中外合资等为特征，没有一家是新兴互联网造车企业，实质并未跨出汽车产业圈。近期，有消息称国家发改委将对现有政策进行重新评估，暂缓发放资质，这显然又是一个利空。能否尽快拿到生产资质，成为摆在新造车企业面前的一道坎儿。
二是资金实力，没有“输血”，怎么玩得下去？
想要深入汽车领域，必须要有足够的资金支撑，长期稳定的资金链至关重要。乐视之灾，即在资金。
没有资金，无法组建团队推进产品研发；没有资金，无法建设工厂、采购设备，也难以撬动核心供应商；没有资金，就无法加大品牌传播，提升影响力。有人估算过，想要参与造车运动，没有上百亿元，门都找不到。从趋势上看，经历过PPT造车的笑话之后，各路资本对造车项目越来越谨慎，从投“傻钱”更多转向投资源。而乐视事件的持续发酵，势必将进一步连累到新造车企业的下一轮融资。
三是产品落地，一手好图如何变成真正的产品？
新造车企业的优势在于轻装上阵、善营销、机制活，可以迅速吸引资本、人才与资源，但难以在短时间内形成适应自身定位的技术和产品文化。他们打破了传统汽车制造以自我积累为主的模式，能在尽可能短的时间内设计出炫目、集成众多先进技术的产品，但其擅长的是“聚集”，却非“整合”。在关键技术方面，他们往往是“偏科生”，在汽车电子方面有专长，但在性能、安全、质量控制等诸多方面缺乏经验，有些仍停留在早期的逆向研发阶段。在零部件体系的积累上，更是与传统车企难以抗衡。
因而，他们的产品实力究竟如何，还是巨大的问号。此外，若要将产品真正推向市场，在生产环节的工艺把控、流程再造、一致性管理等方面，也并非他们所长。
四是抗风险能力，走向市场后，“突围”仍是关键词。
把产品推出之后，后续动作如何做，如何形成独有的抗风险能力更是关键。渠道怎样建，差异化之路怎么走，补贴退坡后何以降本增效……太多问题决定着他们能否在未来的市场战役中突围。
2017年已过半，“窗口期”已不长。随着这场运动从拉锯期走向洗牌期，新造车企业的“血拼”即将开始。
