八乡隆弘本周接受采访时说，与Waymo的谈判没有取得任何实质性成果。八乡隆弘表示：“我们仍处于考察阶段，并没有发展到具体的研究和业务。”
八乡隆弘的评论再一次反映Waymo与老牌汽车制造商的合作进展较慢。在此之前，Waymo表示其原意向传统车企取经，利用他们的专业技术。
几年前，当Waymo还只是谷歌的一部分时，其与丰田就合作进行过讨论，但未能达成共识。2015年，福特宣布与谷歌达成一项协议，称其生产的无人驾驶汽车将配置谷歌研发的硬件和软件，但目前尚未有任何实质性成果。今年2月份，福特向无人驾驶初创企业ArgoAI投资10亿美元。
本田和Waymo去年12月表示，他们将就无人驾驶技术进行合作。此举表示，本田希望在研发下一代汽车技术上寻找帮手，以便追赶规模更大、资金更充裕的竞争对手。
八乡隆弘称，与Waymo对话仍在继续，来自本田和Waymo的员工定期在加州山景城（Mountain View）会面，这两家公司在当地均设有办事处。他说，没有具体进展并不意味“我们陷入僵局或者没有任何进展。”
当问及Waymo不愿意分享技术是否是问题的关键时，八乡隆弘说，现在的讨论还没有深入发展到这个问题。
熟知Waymo想法的消息人士指出，磋商在过去七个月中几乎原地踏步。两家公司正在研究，在本田汽车上安装Waymo硬件还是让本田为Waymo生产用于路测的无人驾驶汽车。
分析师表示，缺乏进展令人担忧，因为本田在技术上需要更多的提升。从汽车年销量来看，本田只是丰田、通用汽车的一半水平。
里昂证券分析师克里斯托弗-里克特（Christopher Richter）表示：“这两家公司达成协议的根本原因在于他们意识到自己单干成不了事。不过，进展不能更快些令人有些沮丧。”
德意志银行分析师库尔特-桑格（Kurt Sanger）表示：“本田在技术合作领域历来表现不佳。”
八乡隆弘对于这一观点并不认同，他称该公司与无人驾驶技术欧洲供应商合作良好。八乡隆弘尤其提到本田与日立合作生产电动汽车电机。
八乡隆弘表示：“我们重视与供应商在电机、电池以及电子控制等领域开展合作。”
不过，传统大型车企菲亚特克莱斯勒与Waymo的合作取得一定进展。菲亚特克莱斯勒为Waymo生产装有感应组件的小型货车，然后再卖给后者用于测试。Waymo首席执行官约翰-克拉夫西克（John Krafcik）去年12月通过博客称，从签订协议到交付汽车通常需要六个月的时间。
这次与本田宣布合作后，Waymo还积极与传统车企之外的公司开展合作。今年5月，Waymo与美国打车应用Lyft签订协议，共同开发无人驾驶技术。6月，Waymo求助租车公司Avis Budget维护其日益壮大的无人驾驶汽车车队。
本田计划到2020年销售能在高速上行驶的无人驾驶汽车，到2025年销售能在城市街道行驶的无人驾驶汽车。不过，该公司自主研发的无人驾驶装设备还处于早期阶段。
本田负责无人驾驶技术的工程师Yuji Yasui称，该公司需要增加人手，并且从外部获得专业技术方能实现既定目标。
这位工程师还表示，以本田目前的水平，不可能实现上述目标。该公司需要和大学，或者与尤其擅长软件技术的其他初创企业开展合作。
