北京时间7月20日消息，据indascope网站报道，本周二，德国汽车制造商戴姆勒公司对外宣布，其准备对自己在欧洲地区销售出的近300万辆汽车进行升级，以降低这些车辆柴油发动机的尾气排放量。戴姆勒此举，显然是为了回应日益扩大的尾气排放调查，以及民众对汽车制造商绕开车辆污染物排放控制规则行为的强烈反对。
目前，戴姆勒拒绝召回自己可能存在排放问题的车辆，因为其正在同时接受来自美国和欧洲地区的调查。这些调查针对戴姆勒柴油车辆被指控存在排放欺诈的行为。
自上周以来，德国国内媒体纷纷报道称，这家汽车制造商目前所面对的尾气排放问题规模可能比先前设想的要严重，而这也让戴姆勒在德国国内面临越来越大的压力。尽管戴姆勒否认自己过去存在任何违法行为，但这家公司多位管理人员在上周被监管部门召至柏林，并就有关尾气排放问题进行了谈判。
德国总理默克尔目前也承受着来自国内舆论的压力。外界批评她领导的德国政府一直在纵容汽车制造商并忽视污染物排放超标的迹象。外界认为，目前欧洲地区几乎所有正常使用的柴油发动机车辆，都存在排放更多有害氮氧化物的问题。
戴姆勒公司在一份声明中表示：“为了有效改进额外车型系列的尾气排放情况，戴姆勒公司现在决定将升级服务行动扩大到超过300万辆的奔驰汽车。”这家公司还表示，这些措施将会在未来几周内推出，需要花费的成本大约为2.2亿欧元（约合2.52亿美元）。
通过自愿升级汽车尾气排放系统的方式，戴姆勒希望自己不要重蹈大众集团的覆辙。总部位于德国沃尔夫斯堡的大众集团，在承认自己存在操纵柴油发动机排放控制的欺诈行为后，不得不在美国国内支付超过220亿美元的民事和刑事罚款，以及相关法律和解费用。大众最终面对的惩罚性结果要比自己最初预想的结果糟糕的多。2014年年初，当相关监管部门开始问询这一问题时，大众却采取了精心掩盖的行为。
戴姆勒表示，此次进行的软件升级大概需要花费一个小时左右，这也将使尾气排放控制工作在一个更为广泛的条件下进行。在此之前，污染控制设备被设计为只能在一个较小温度范围内发挥其最大作用，但这一温度范围将会被扩大。
现在，戴姆勒和其他欧洲汽车制造商都面临着来自环保团体和一些政府的强烈批评，外界指责这些汽车制造商故意利用监管法规中的漏洞，因为法规允许这些汽车公司可以通过调整排放控制来保护发动机。来自德国、法国和英国政府的研究发现，当外界气温低于20摄氏度或华氏68度时，许多车辆都关闭了自己的污染控制设备。
戴姆勒公司发言人J?rg Howe表示，此次的软件升级不会首先从美国开始。目前，戴姆勒公司正在与美国司法部、环保署和加利福尼亚州空气资源委员会进行会谈。目前，以上部门已经开始对戴姆勒汽车发动机尾气排放问题展开调查。此外，这家公司也是德国司法部门刑事犯罪的调查对象，不过目前还没有确定犯罪嫌疑人。
欧洲汽车制造商一直在对柴油发动机进行研究，以帮助自己遵守旨在应对气候变化的排放法规。与汽油发动机相比，柴油发动机排放的二氧化碳水平较低，并且具有更好的燃油效率。但柴油发动机会排放氮氧化物并导致哮喘发生。此外，氮氧化物也被认为是致癌物质。
然而，对柴油燃料的依赖是需要付出代价的。由于安装中和柴油烟雾所需设备的费用增加，所以汽车制造商发现很难保持其在价格上的竞争优势。
影响最广泛的典型例子就是大众尾气排放门事件。在被揭穿使用“隐瞒装置”之后，大众集团为此已经在美国国内支付了数十亿美元的和解费用和罚款。而这种所谓的“隐瞒装置”软件，可以在测试和实验室条件下对尾气排放量进行修改，并让车辆隐瞒实际排放并通过测试。截止目前，大众集团部分高层管理人员已经因此开始接受调查或者被起诉。
目前，菲亚特-克莱斯勒也已经陷入尾气排放调查的漩涡之中。据了解，该公司已经与美国司法部举行了谈判并讨论解决方式（尽管预期其接受的罚款不会像大众那样严重）。这家汽车制造商在5月份宣布，其将对大概10万辆左右的汽车进行升级改造，从而与美国政府官员达成一项和解。
就目前已知的情况来看，针对戴姆勒的指控并不是非常严重，而其涉及的汽车数量也比当时针对大众指控的数量要少。
大众已经承认，涉及排放门事件的车辆共有1100万辆，其中包括美国国内的60万辆。这些车辆将按照实验室里进行的官方尾气排放测试标志来识别。
使用作弊隐瞒软件意味着具有犯罪意图，而戴姆勒的本意可能并非如此。
据了解，美国国内的调查似乎主要集中在戴姆勒是否履行了自己的职责，即向监管部门如实反映尾气排放控制装置可能会调低污染物排放量的事实。
然而，结果似乎非常相似。因为德国政府的测试已经表明，有些汽车上路行驶的污染程度要比官方实验室测试结果要高得多。
