近年来，有关自动驾驶讨论得最多的非特斯拉莫属了，在新能源汽车和自动驾驶双重光环加持概念之下，特斯拉的市值一度超过550亿美元，但是有关特斯拉自动驾驶的负面新闻也有不少。
▲奥迪的自动驾驶
在过去的几年里，有多起交通事故都将责任归咎于特斯拉的Autopilot功能，包括几起“突然加速”进入商业区的投诉，比如一辆Model S曾闯入佛罗里达州的一家健身馆，一辆Model X闯入加利福尼亚的一家美容院。
接连发生的事故，也让特斯拉的自动驾驶功能饱受争议。但即使这样，一向以科技著称的奥迪也冒险涉足自动驾驶的商用——7月11日，全新奥迪A8在西班牙巴塞罗那正式发布，这款新车搭载了3级自动驾驶技术，允许驾驶人双手离开方向盘，在行驶过程中读书、上网等。
▲激进推出无人驾驶的背后
然而，由于当前技术有待发展且配套的基础设施、法律法规尚不健全，目前很多科技公司和整车厂都把自动驾驶汽车的上路时间锁定在了2020年左右，但是奥迪却先发制人地在2017年年中就推出了搭载有L3级自动驾驶的新A8，这一举动甚至比特斯拉都要激进，要知道特斯拉目前量产车型搭载的也只是L2级。
其实奥迪这次激进的推出搭载有L3级自动驾驶的新A8估计也是被奔驰和宝马逼出来的，要知道从今年年初开始，奥迪在华保持了十几年的豪华汽车品牌销量冠军的位置被奔驰夺走了，而宝马也仅是以微弱的差距位居第二，奥迪则掉下第三名，并且与奔驰和宝马的差距越来越大。
与拥有百年历史的奔驰和宝马相比，奥迪的年纪要小上几十岁，这就形成了一个很尴尬局面，即论豪华性，追不上奔驰。论运动性，又赶不上宝马，所以奥迪之前一直被奔驰和宝马鄙视，说它没有后驱车、没有历史积淀，也没有过硬的技术。
▲亮点与鸡肋
而此次奥迪新A8推出的L3级自动驾驶虽然很惊艳，但是引起的质疑也不少。事实上，汽车与科技圈的业内人士一直对自动驾驶持有争议。因为自动驾驶汽车在行驶途中，司机肯定在睡觉或者分神儿呢，当汽车遇到了无法判断的情况后，例如即将发生碰撞的时候再去向司机请求回答或者接管车辆，很可能就因为驾驶者还没反应过来就撞了。
所以制定标准的人又说了，司机虽然不用操作了，但是需要时刻保持对路况的观察，并准备随时接管车辆。但是开过车的人都知道，自己开车还没那么累，要一直全神贯注地盯着路况那是比自己开车更加累的，所以奥迪新A8的自动驾驶功能的实用性并不是很好。
还有，目前我国的法律还不允许驾驶人双手离开方向盘的汽车自动驾驶上路的，这个月初的时候百度的李彦宏已经坐在无人驾驶的车辆上五环的时候，亲身示范如何违法交通规则被交警部门介入调查了，所以此次奥迪新A8最大亮点的无人驾驶其实也是最大的鸡肋。
▲总结
除了自动驾驶，还有值得一提的是奥迪新A8的一个足底按摩功能，小编无法想象如果一个有脚气的人脱了鞋使用按摩功能的话，车上其他人会有什么感受？不知道是不是雄霸了中国十几年豪华冠军宝座的奥迪已经开始膨胀了。
无论是早几年的地图门事件，还是近日的二手车广告门事件，无一不引起国人的反感，可是奥迪却好像对此乐此不疲，这也令不少人对奥迪的企业素质产生怀疑，销量跌跌不休就是最好的解释了。
