纯电动汽车推广的进程：第一阶段，2010—2015年，示范考核公共领域政府“第一推动。第二阶段，2014—2017年，政府补贴+政府限购老百姓被动“吃螃蟹”。第三阶段，2017—2020年，充电设施后来居上破解“鸡与蛋”的关系，现在拐点已经出现。第四阶段，2019—2025年，我们双积分政策，还有市场，因为现在进入市场的电动车反馈还是不错的，没有太多人抱怨电动车，所以会形成市场和政策双轮驱动。真正纯电动车突破性价比在2025年左右会实现大发展，这就是纯电动的技术路线。
1、节选自欧阳明高（百人会副理事长）·汽车动力电气化的技术路线
新能源汽车对电子器件和系统的要求：我们曾经做过一些分析，其实新能源汽车要比传统汽车对电子器件和系统的要求更高，我们做过平均分析，可能从器件的基础来讲，要比传统车的性能要求高过比如说3—4倍，因为其实新能源车所有的体系要求，包括他工作的时间和周期都要比传统车更长，传统车你不开的时候其实是停在那里的，但是新能源车你可能是在充电或者在做充电的准备，所以其实这个电动车更需要更高性能的元器件。整个从系统的要求来讲，可能要求也更高，很多的元器件到系统都要达到一定的等级，整个新能源车的要求更高，所以我们更要注意整个系统的设计达到ISO26262的要求。
2、节选自徐辉（英飞凌科技）：从半导体角度看新能源汽车和电力电子
为什么要关注电动汽车产业链的重组：因为当时国家关注的是整车，不知道零部件有那么重要，后来慢慢重视了，但是在燃油车上的汽车零部件我们始终没有翻身。后来汽车上一些新的改进，很大一部分就是靠零部件的改进，而在零部件改进当中，中国企业没有太多的贡献。像气囊，防碰撞之后的安全气囊是国外发明的，汽油喷射是国外发明的，防抱死刹车又是国外发明的，等等，在零部件上我们没有能够翻身……我们在这一轮汽车动力技术革命当中，如果能有一些更大作为的话，应该表现在零部件领域。
3、节选自陈清泰（百人会理事长）：关注电动汽车产业链的重组
燃料电池系统中的电力电子问题：（1）燃料电池专用的DC/DC，设计功率的变换、对燃料电池的耐久性进行控制（控制燃料电池的功率电压和电池功率的变化率）、燃料电池的交流阻抗辨识；（2）空气压缩机的驱动电机及其电控，用它对空气进行增压，电机单位工作转速很高；（3）氢气再循环泵和控制器，转速几万转到十几万转，同时还要防爆。
4、整理自李建秋（清华大学教授）：燃料电池系统中的电力电子问题
内外电动汽车电机驱动系统及控制器的发展现状：总的来说，电机驱动系统是向着高效率、高转矩、高功率密度以及高集成度这个方向发展的，整个阶段经历了从分离式、到集成式到现在的机电一体化和高度集成的发展……从控制器来看我们的发展分这么几个阶段，第一个是传统模块，第二个阶段是汽车级模块，第三四个阶段基本上过渡到定制化的模块，还有多功能单元集成化、机电集成这么一个阶段，我们下一阶段就开展一些新材料、深度集成方向发展的。国内来看我们的产品四个阶段都有，但是新的阶段我们正在开发。从国外来看，国际上第一阶段现在已经抛弃了，多半处在二、三、四阶段和下一阶段的研发当中。
