自动驾驶可能算得上当今最“日新月异”的行业之一。2017上半年，舆论还在为各大车企的巨额收购案牵引，到了下半年，自动驾驶市场已经呈现出另一种光景。
随着一些厂商相继将自动驾驶成果在量产车上落地，技术的产业化争夺战开始了。
目前的情况是，通用Super Cruise系统已经预计于今年晚些时候在其凯迪拉克CT6车型上部署，奥迪几天前的新一代A8发布活动也带来了首个Level 3车型量产的消息。
这一切都在为现代汽车的自动驾驶技术量产计划读秒，也正是因此，现代不得不加速其“高速公路行车辅助系统2”（下称“HDA2”）半自动驾驶功能量产化的进程。
据新智驾了解，HDA2系统具备Level 2级自动驾驶功能，与特斯拉Autopilot类似。该软件系统能帮助车辆在高速公路驾驶场景下，自动定速巡航及刹车灯，同时，系统还支持自主交叉路口变道、自动驶入主路等，前提是驾驶员需要打开转向灯指示。
据现代方面透露，此次发布的半自动驾驶技术将达到“在高速公路上接近Level 3”的水平，随着该系统发布，现代汽车集团离2020年量产全自动驾驶车的目标又近了一步。
在今年的CES展及CES Asia展上，现代汽车曾展示了其自动驾驶技术布局。现代曾表示，将开辟一种轻量级解决方案，通过传感器、算法和高清地图软件实现低成本的自动驾驶方案。
“现代要做的，是采用尽量简化的技术方案，实现一般用户可以负担的低成本自动驾驶平台，让更多人能够使用自动驾驶技术。”现代汽车智能型安全技术中心负责人李镇宇曾在发布现场如是说。
据过往资料显示，现代自动驾驶平台采用“Hyundai Smart Sense”技术，包含自动异常制动、车道保持辅助、VSM、感应死角、前方碰撞警报等功能。
该系统还采用GPS定位，通过高清绘图软件精确显示车辆位置、路面坡度、曲率、车道宽度和指示数据等，而盲点探测雷达则保证了车辆能在各种路况下进行安全变道。
诚然，现代汽车并非自动驾驶领域的领头者，但得益于对自动驾驶技术的较早布局和数据积累，其仍然有追赶甚至反超的可能。
