长城汽车将以现金方式增资入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。未来，双方有望共同推出新品牌，并采用全新“御捷长城”联合商标。
长城汽车7月16日晚发布公告，向外界确认了此次合作。对于长城和御捷来说，如果顺利达成，这的确算得上是一次互利互补的合作。
河北御捷是低速电动车行业的领军企业，成立九年来已经向全球市场投放小微型电动车32万辆。
但2016年10月立项的低速电动车国家标准目前仍悬而未决，而且传闻最终标准可能会接近乘用车，这给包括御捷在内的低速电动车企业带来了不小的压力。
在今年2月的一次采访中，御捷董事长张立平告诉《汽车商业评论》，“如果低速电动车纳入摩托车品类管理，我认为不用出任何政策这个行业就可以存活。但如果放入汽车品类管理，那么行业可能很难发展，除非低速电动车也能进入碳积分管理。”
面对低速电动车行业极大的政策不确定性，御捷及时调整了企业战略。
在今年3月召开的2017年御捷全球事业合作伙伴大会上，张立平提出御捷要向新能源方向转型，不光要做符合新国标的低速电动车，还要做新能源汽车。此前，御捷已经在新能源上有所布局，在2014年底御捷就取得了其他乘用车、厢式物流车、皮卡整车和新能源纯电动其他乘用车资质，目前正在积极申报新能源乘用车资质。
此番长城入股御捷，是御捷转型升级、布局高速电动车业务的重要一步。
据了解，在御捷内部两块业务已经分开，小型低速电动汽车的业务全部剥离到子公司御捷时代，品牌为YOGOMO；御捷车业将专注新能源业务，品牌为YGM。
合资签约当天，张立平陪同长城汽车董事长魏建军参观御捷工厂和产品，魏建军试乘试驾了御捷的E行和EX50两款新产品。EX50是御捷全新开发的一款A0级平台型纯电动SUV，最高车速150kw/h，0-50km加速时间仅3s。
魏建军表示：“看到御捷的工厂产品之后，我更加有信心和决心把合作进行到底。通过合资，我们一定给御捷提供最领先的技术，给合资公司带来更大的价值，共同创造辉煌。”
公告显示，双方将展开全方位合作的研究与实施，包括但不限于新能源技术研发、生产制造工艺、零部件供应、渠道建设、品牌推广等。
有成熟车企长城汽车助力，未来御捷产品品质和品牌的提升将很有想象空间。
长城也同样会在互补的合作中受益。作为国内规模最大的皮卡、SUV制造商，长城在新能源汽车领域乏善可陈，直到今年5月，其首款新能源汽车长城C30EV才上市。因此，长城在企业平均油耗积分、新能源汽车积分上压力较大。
合作达成以后，河北御捷的燃料消耗量正积分全部直接免费转让给长城，可以降低长城的平均油耗水平；在新能源汽车正积分方面，河北御捷承诺在同等条件下优先向长城出售，以方便长城完成国家对新能源汽车积分的考核要求。
面对2018年即将实施的双积分管理办法，长城此举算是未雨绸缪。
如果顺利达成，这的确算得上是一次互利互补的合作，双方都会从这次合作中得到现实的好处。当然，除了这些，对于双方握手可能会在新能源业务上产生的化学反应，《汽车商业评论》更加期待。
