丰田希望通过Toyota Connected打造一个“全球云生态系统”和一个灵活的“移动出行服务平台”，以便为消费者提供量身定制的服务。
在智能网联的大趋势下，各大车企都在尝试向服务型公司转型，作为全球规模最大的车企之一，丰田汽车也不例外，通过新成立的子公司Toyota connected，这家日本车企正在积极寻找藏在数据里的商机。
2016年4月，为了探索智能网联时代汽车技术的各种可能性，丰田携手微软成立了一个专注于数据处理的软件技术公司Toyota Connected，其中微软占股5%。
该公司位于美国得克萨斯州的普莱诺市，但并不在丰田投资10亿美元新建的北美总部之内。其实，总面积200万平方英尺的丰田北美总部本可以腾出部分空间来给员工总数为200人的Toyota Connected，但为了不限制它的独立运行和发展，丰田管理层没有将它俩放在一起。
▲Toyota位于美国得克萨斯州的普莱诺市，但并不在丰田投资10亿美元新建的北美总部之内。
“我们希望有自己独立的文化。”前丰田汽车首席信息官、Toyota Connected CEO 扎克·希克斯（Zack Hicks）说道，Toyota Connected是一个全球性的运营部门，直接向丰田日本总部汇报。事实上，相比北得州，员工们更喜欢硅谷的工作氛围。
“这是公司成立时，日本总部给我们的方向。”希克斯说道，“他们希望别把大公司的程序套到这个新的初创公司上，我们要培养快速运转的能力。”
数据是车载服务、自动驾驶技术和车企向行业外渗透的基础，目前，各大汽车制造商都在奋力抢占这一智能网联领域的制高点。兵贵神速，是希克斯及其团队的共识。
▲本月即将在美国上市的2018款凯美瑞将成为第一款向丰田回传数据的车型。
丰田希望通过Toyota Connected打造一个“全球云生态系统”和一个灵活的“移动出行服务平台”，以便为消费者提供量身定制的服务。“我们可以把云端当做基础设施，平台当做底层架构，在此基础上再接入其他第三方应用。”希克斯如是说道。
尽管成立才刚满一年，目前，Toyota Connected已经有了一个重要的收入渠道，通过管理全球范围内的云服务，进行数据转换、存储和加工，其可以有效改善丰田大规模的业务运营。
除此之外，Toyota Connected的大数据收集工作也即将开始。本月即将在美国上市的2018款凯美瑞将成为第一款向丰田回传数据的车型，今后上市的其他车型也将会接入这一服务。
▲早在1995年，通用汽车就率先推出了Onstar车联网系统。
其实，在提供这类技术服务的公司中，丰田并不是第一个。早在1995年，通用汽车就率先推出了Onstar车联网系统，通过这一系统，通用很早就开始收集汽车数据，并提供相应的服务。凭借着先发优势，Onstar已经成为了全球领先的车载安全信息系统服务商。
而随着新技术的涌现，汽车数据传输速度、连接和处理能力即将出现大的飞跃，未来的汽车上将出现更多意想不到的个性化服务，这无疑为各大车企提供了新的发展契机。
“在丰田的领导下，我们即将走到前面。”希克斯说道，“丰田是第一家围绕数据收集新建公司，并最大程度释放其潜能的车企。”
对于怎样利用好数据的价值，为丰田和雷克萨斯车主打造个性化的服务，Toyota Connected有着清晰的目标。
▲希克斯说道，“丰田是第一家围绕数据收集新建公司，并最大程度释放其潜能的车企。”
“我知道你的行驶速度，我知道你的路线，我知道你车里坐了多少人，也知道你喜欢听什么音乐，因此我可以根据这些数据为你提供相应的服务。”他说道。
“所以，早上开车上班时，我会帮你分析交通情况，如果发现你可能会迟到，我会提醒你在会议开始前提前告知相关人士。”
当然将这些功能变现并不是当下公司的首要任务，Toyota Connected的盈利点有很多，比如车队管理和UBI车险服务。希克斯透露道，Toyota Connected还开发了自己的汽车共享软件平台，很快就会与合作伙伴一起发布相应的服务。
虽然做这类服务的车企远不止丰田一个，但希克斯对Toyota Connected的未来充满信心。
