据报道，大众集团将在2020年交付首款纯电动车型，而那一年也恰好是特斯拉制定的年产100万辆电动汽车目标实现之时。两家公司的交锋在2020年必将非常激烈，但是大众声称自己在电动车领域拥有对特斯拉的绝对优势。
规模优势和经验
大众品牌负责人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）近日表示，虽然大众未能抢得电动汽车的先发优势，但大众仍能凭借自己的全球生产和销售的规模优势和丰富的制造经验，将比较优势转化为后发优势。
大众汽车销量目前位居全球第一，而此前多年里丰田汽车的销量位居全球第一。2016年，赫伯特·迪斯在接受专访时表示，公司计划生产普通消费者负担得起的汽车，并在这一方面实现销量第一。
他在法兰克福表示：“我们认为，大众能阻挡特斯拉，因为我们拥有特斯拉现在没有的能力。”
特斯拉当前已经成为汽车行业的明星企业，电动汽车制造领域的领头羊。与此同时，戴姆勒、宝马和大众等多家传统车企也纷纷抢夺电动汽车市场份额。虽然特斯拉Model S和Model X能够满足很大一部分消费者的需求，但是外界一直在质疑其能否在未来几年实现自己的生产目标，对此特斯拉也没有给出明确的回答。
或许，大众等传统车企能获得一个后发并超过的机会，因为大众集团两天的汽车产量就高于特斯拉2016年全年的销量。
推出更多车型
让大众面对特斯拉充满自信的另一个原因是未来会拥有更多车型。
今年6月，媒体曝光了多款I.D.电动车系列车型。I.D. Buzz，I.D.Cross SUV、I.D. Lounge和I.D. AEROe等车型组成了I.D.家族系列。赫伯特·迪斯近日表示，大众已经确定了电动I.D.家族车型中首款车型的最终设计。该车被称为Neo，在外形上同大众高尔夫（参配、图片、询价） 很相似，目标市场是欧洲，续航里程（参配、图片、询价） 高达600公里。
到2023年I.D.家族中将增加一款名为Crozz的紧凑跨界车型，这款车型将在全球发售。I.D.还将向美国消费者推出一款SUV车型“Lounge”，其车内空间和轴距都比Crozz更大、更长。此外，I.D.家族Aero-e将挑战Model S的地位。
电池汽车的研发
汽车制造商正加大力度研发电池供能汽车，以满足监管机构对汽车尾气排放越来越苛刻的要求。沃尔沃7月5日宣布，将在数年后停止研发生产单纯依靠内燃引擎供应动力的车型。法国政府也宣布，到2040年不再销售汽油和柴油动力车。
在电池汽车研发上，各汽车厂商仍有很长一段路要走。当前，电动汽车的生产遇到了瓶颈，无法追赶上消费者的步伐。雷诺-日产联盟无法满足消费者对其电动车的需求，而特斯拉汽车的生产增长有限也被不少分析人士诟病。
宝马已经收回独立电动汽车i品牌的发展计划，在2021年之前i品牌都不会增加任何车型。
虽然，埃隆·马斯克近日表示将把新款Model 3产能提升至每月2万辆，但是该厂商的环比电动车交付数据仍然显得疲弱。
因为电池汽车研发难度大，电能储存技术成本高，全球所有汽车制造商的电动车型的回报率还是不及内燃机汽车的回报率。在电池汽车研发方面，大众似乎落后的并不多。
加快调整并适应变化
大众集团拥有包括奥迪和保时捷等12个汽车子品牌。在面对汽车潮流快速变化的21世纪，大众已经认识到自身厚重的组织架构阻碍了自己加快调整并适应变化的进度。目前，大众所做的仅仅是增加了SUV车型的供应量，但是在该领域，比起丰田和通用汽车，大众已经错过了获取利润的黄金机会。
大众还认识到，当前全球汽车行业都在向电动汽车转型，随之需要的成本也会加大。但是，“尾气排放”丑闻，重组企业结构等一系列问题的解决都需要花费巨额成本。
赫伯特·迪斯表示：“我们必须谨慎，因为我们面前有许多工作要做，有许多挑战要应对。”
