“电动汽车在全生命周期内比传统汽车具有更好的能源和环境效益。”这是业内人士对电动汽车的一致好评。但是，最近关于中国电动汽车“脏”消息却流传于汽车媒体圈。
近日，有外媒表示，去年消费者购买电动汽车超过30万，预计到2020年将有超过500万电动汽车上路。但是尽管如此，目前减少传统汽车和卡车的使用不会立即降低中国碳排放量。相反，中国电动汽车的生产和开发实际上产生了更多的温室气体，消耗了更大的能源。短期来看，中国的举措可能会使温室气体排放量上升，而非下降。
众所周知，在2009年-2015年这六年中，我国新能源汽车年销量从不足1万辆，迅速提升到33万多辆，成为全球最大的新能源汽车市场。在2016年更甚，2016年中国电动车销量同比骤增65%至40.9万辆。2017年前五个月，中国纯电动车销量大幅增长21%至111,800辆。
传言道，中国电动汽车的发展都是让政府政策补贴捧起来的。2010年中央实施的新能源汽车补贴政策以及政府对汽车企业的燃料消耗限值不断降低的做法，表示政府希望由市场力量来推动新能源汽车的发展。果然，各个企业没有让政府失望，不仅是汽车企业，甚至科技巨头都开始布局电动汽车的发展。
这恰恰验证了中国人经商的一句话：不看市场看市长。
随着中国电动车市场的不断壮大，其领域同样成为了跨国汽车企业争夺的焦点。大众汽车集团CEO穆伦表示， 2025年，纯电动车销量将在200万辆至300万辆之间，占其总销量的20%—25%。戴姆勒集团表示在2018年至2024年间再推出至少6款电动汽车。
这显示了电动汽车的魅力所在。但是，电动汽车成本高、驾驶性能和安全性能不尽如人意、充电不便、里程焦虑、电池衰减等问题，却也的确存在。尽管现在充电站在不断地建设当中，但是要真正的实现普及还需要时间，并且要让消费者接受电动汽车也是一个难题，毕竟严格说起来，现在的电动汽车还处于“试水”阶段。
“发电需要石油煤炭，水电风电需要筑坝造设备，这些也是需要消耗化石燃料，能量转换时还有效率问题。废旧电池的处理也是很污染环境的，对于新能源车其实真的没感觉有多少绿色环保，只是把污染从城市搬到发电厂。”一位网友表示。
据了解，中国工程师最近的一项研究估计，电动汽车在其生命周期内产生的温室气体排放量和总能耗将比普通汽车多50%。其中，锂离子电池的制造仅占能源消耗的13%，占排放量的20%。
目前看来，中国引以为傲的电动汽车还是存在很多问题的，但是如今发展电动汽车一如逆水行舟，不进则退。对中国来说，如何减少温室气体的排放是一个亟待解决的问题。
