对于电动车来说，方便快捷是消费者选择这种交通工具的原动力，使用灵活成本又不高的电动车无论是在城市还是农村地区都有着极其广泛的群众基础。电动车虽然方便快捷，不过续航问题成为了制约电动车发展的一个大麻烦。
电池升级缓慢 续航提升很有限
电动车并不是什么新鲜产物，从电动车诞生之初，续航问题就成为了制约电动车的一个短板。不过由于当时城市化进程落后，即便是一线城市人们日常通勤距离基本上都在10Km以内，所以即便当时电动车的续航里程只有20Km不到，也能够满足用户的日常需求。
之后随着城市化进程的不断深入，城区的面积也在随之扩大，20Km的续航里程显然已经无法满足消费者的实际需求，所以需求升级倒逼电动车企业不得不想方设法提升续航里程。
提升续航里程无外乎两个方面，使用更大容量的电池，或者提升单块电池的能量密度。由于当时锂电池成本所限，尚未大规模应用到电动车领域，而铅酸电池由于原理所限难以提升容量密度，所以生产商智能改进车辆结构以容纳更多的铅酸电池组，借此来提升续航里程。
之后随着锂电成本的不断下降，高密度锂电逐渐被普通消费者所接受，目前一块容量为60V 29Ah的锂电池体积也并不算大。
但是一味地堆积电池数量会极大加重车辆的负担，目前容量为60V 24Ah的铅酸电池组重量已经超过35Kg，用户充电也非常不便，而锂电池由于单价较贵，采用双锂电的用户也是凤毛麟角。
电池技术迟迟没有突破，导致目前市面上主流电动车真实续航里程（按照实际路况行驶，最高速度在45Km/h左右）多在45Km左右，勉强能够满足大城市上班族的通勤需求。
等不及电池革命 所以换个角度想问题
未来电池革命是一定会发生的，只不过我们目前谁都不知道它将会在何时发生，所以与其幻想明天电池就会有革命性能突破，不如想想如何利用现有技术来实现电动车的续航提升。
思路一：快速充电技术
目前智能手机同样面临续航不足的问题，所以快充技术被引入，而快速充电技术同样可以引入到电动车行业中。原本充满一块电池需要至少8个小时的时间，快充技术将充电时间压缩一半，用户便可以利用碎片时间迅速补充电量，变相实现续航的增加。
实际上，目前应有厂商开始尝试这一技术，以60V 29Ah锂电池为例，使用快速充电技术，单块电池从零充满的时间在4小时左右，20分钟即可充入约10%的电量，换算成续航里程，如果正常满电可以跑80Km，那么20分钟快速充电便可以给车子额外8公里的续航里程，这还是非常有意义的。
需要注意的是，由于铅酸电池自身原理限制，目前铅酸电池似乎还没有快充的案例，至于街头的投币式电动车快速充电站，它们对于铅酸电池损伤还是比较大的；而之前笔者介绍的快速充电技术是针对锂电池设计开发，对于锂电池寿命影响极小，所以用户无需担心快充会影响电池寿命的问题。
思路二：推广换电站
为什么大家从不担心燃油车的续航呢？一方面，由于汽油的能力朗密度极大，一箱油可以支撑车辆跑几百公里；另一方面，遍布全国的加油站可以在需要时前往进行燃料补充，非常方便。所以在电池能量密度没有实现突破前，换电站成为了一个切实可行的方案。
具体而言，电动车厂商在城市中按照一定密度设立电动车换电站，当用户车辆电池即将耗尽时，用户可以到距离最近的换电站将电量耗尽的电池放入充电柜，之后从充电柜中拿出一块已经充电完成的电池，这个过程用户仅需支付少量费用即可，就像燃油车加油一样，车辆瞬间满血复活。
这一方案最大的问题就是厂商前期投入巨大，需要面临场地的选择、充电换电设备安装维护、电池成本等等问题，显然这并不那么容易实现，目前在我国台湾地区Gogoro已经实现了在多个城市布局换电站，大陆地区也有厂商开始布局换电站计划。
总结：
笔者认为，在电池技术没有实现太大突破前，电动车只能扮演市内通勤代步的作用，目前很多电动车都可以实现60Km-80Km左右的续航距离，这对于绝大多数用户还算够用，但也难免一天一充的麻烦，快充技术只能解燃眉之急，而换电站则可以很好地解决电动车用户充电、电池维护等等诸多问题。实际上，如果可以做到全行业的电池标准化，换电站将会发挥更大功效。
目前国内E客电动已经开始在部分城市试点布局电动车换电站计划，未来骑着E客电动出行，用户将无需再担心电池没电。
