由于多数电动汽车会在家里充满电，费尔贝恩表示，平均只有3%的驾驶者需要在某一行程中途补充电量。在这种情况下，电动汽车的绝大部分行程都无需充电就能完成。
最近在巴黎，美国芯片制造商高通（Qualcomm）公布了一项与其传统核心业务——智能手机处理器和电脑——相去甚远的技术：电动汽车无线充电器。
在100米的测试道路上，该公司展示出，两辆雷诺（Renault）Kangoo货车能够在路上行驶时直接从地面下的电缆获取电量。这次展示标志着一项有可能改变电动汽车经济性的技术出现突破。
随着汽车制造商推出能够依靠一组电池行驶更多里程的新车型，电动汽车销量在上升。但充电基础设施缺乏（再加上价格和电池续航里程因素）仍是阻碍电动汽车普及的重要障碍。
分析师预测，一旦售价与传统内燃机汽车拉平（可能要花费5到10年），由电池驱动的汽车的销量将起飞。
因此，该行业正将其注意力转向这个问题：有一天路上行驶的电动汽车会多到超出传统充电设备的承载能力，那时该怎么办？
“未来某一时刻将出现巨大变化、（电动汽车）将普及，我们必须考虑新事物，”法国收费高速公路运营商Sanef的董事爱德华·菲舍尔（EdouardFischer）表示，“我们必须为10至15年后将发生的事情做好准备。”
自动驾驶
自动驾驶汽车将如何改变我们的生活？
自动驾驶将可以改善交通拥堵并减少交通事故，但它们也会对公共交通、房地产市场和健康产生好坏参半的影响。
Sanef在其2000公里的收费道路网中，每隔80公里设置一个充电桩。费舍尔在英国《金融时报》“汽车的未来峰会”（FutureoftheCarSummit）上表示，过去一年，在该公司的道路上行驶的电动汽车数量增加了250%。
但未来某一时刻，固定充电桩将再也应付不了道路上行驶的大量电动汽车。有了路面以下的充电设备，在高速路面下铺设的电缆系统可以给汽车充入适量的电，以免汽车在行驶途中出现电量不足。
汽车在这种高速公路上行驶或许数百公里后，剩余电量将与驶入高速公路时一样。这有可能改变电动汽车的续航里程，因为它们目前必须在电量用完之前停下来充电，这延长了长途行车的行程时间。
雷诺电动汽车主管吉勒·诺尔芒（GillesNormand）表示，该领域的发展“非常、非常快”。宝马（BMW）和梅赛德斯（Mercedes）的所有者戴姆勒（Daimler）已在开发用于插电式混合动力汽车的感应板，让这些汽车可以无线充电。日产（Nissan）在2010年展示了其首个原型系统。汽车停在感应板上方，电能会通过无线方式传输给汽车。
诺曼德指出，3年前，雷诺的感应板需要距离地面仅半公分才能连上。如今，距离是4公分，所需设备的重量也比3年前轻很多。
尽管这项技术可能在车库运行顺利，但让这个系统在高速路上完美并安全地运行将更困难。
地面下的感应装置必须能够在汽车驶出前识别到汽车并为其充电，这需要纳秒级的反应时间。高通表示，其新系统能够为高速行驶的汽车充电，两辆汽车可在同一段道路上充电。
在该装置从测试道路转移到公路以前，还有其他逻辑障碍。必须预留一条车道供那些装有路上充电设备的汽车使用，否则感应器还必须能够识别驶入的是不是不可充电的汽车。
这些汽车还将在行驶过程中支付充电费用，这需要汽车安装即时支付系统。
安装电缆和感应器需要破坏高速公路，其成本将是巨大的，即便这个系统只在欧洲施行，也需要耗资数百亿欧元。
一些人认为，以上障碍和成本意味着这项技术不太可能在近期得到应用。电动汽车充电服务运营商PODPoint创始人埃里克·费尔贝恩（ErikFairbairn）表示，路上充电的设想“非常跑偏”。
他预测，充电行为将发生变化。充电器将更普遍地安装在家庭和办公场所，而不是像现在这样，驾驶者依赖“加油站那样的充电站”，在需要时去那里补充电力。
由于多数电动汽车会在家里充满电，费尔贝恩表示，平均只有3%的驾驶者需要在某一行程中途补充电量。在这种情况下，电动汽车的绝大部分行程都无需充电就能完成。
他表示：“如果你的汽车每天早晨都有满箱的汽油，有多少时候你还需要中途加油？对于我们多数人而言，这种情况极少。”
