京城的一场暴雨似乎来得十分应景，交通安全向来都是汽车产业的热点。伴随着连日酷暑后的清凉，“2017中国安全产业峰会暨首届交通安全产业论坛”在6月21日-6月22日召开，会上，大家针对未来汽车的安全性展开讨论。
智能化、网联化的技术给汽车带来了颠覆传统的可能，但也必须要接受其系统失灵、网络被入侵所带来的安全隐患。与此同时，自动驾驶汽车作为汽车发展的新趋势，其安全性的提升，也成为现场的热门话题。
设定冗余系统
在技术层面，汽车实现自动驾驶已经不是什么难事，但是在安全性、可靠性上，却还有很大的提升空间。
回想去年的那起特斯拉自动驾驶致死事故，虽然驾驶员对此事故负有责任，但从汽车的角度来看，这辆Model S所搭载的传感器并没有发现来车，继而没有采取刹车动作。
不难看出，当下自动驾驶技术汽车并非可靠，这也间接增加了驾驶的安全隐患。而为了解决这一问题，有不少人采取了设定“冗余”系统的办法，在原来的系统上，增加一些余量，例如，增加几个传感器的视觉系统，以增强汽车对于道路情况的观察、判断。
在会上，长城汽车智能驾驶系统开发部部长张凯表示，在长城汽车提供的智能驾驶i-pilot系统的方案中，具有由车辆前方的融合传感器、两侧的各两个激光雷达、后方的毫米波雷达、单视觉组成的冗余系统。这样做的目的是，“即使有任何一个传感器出现异常，也能够把驾驶员送到安全的区域。”他说。
奥迪的做法也是如此，通过给自动驾驶汽车搭载摄像头，前、后雷达，长、短距雷达等传感器，“当其中一个传感器存在盲区的时候，其他传感器能够发挥有效的工作。”奥迪中国研发中心底盘研发总监Stefan Greiner谈道，这样能够争取到系统冗余所带来的延迟，使得整个系统有序的运行起来。
实际上，冗余系统并不仅体现在感知层面，例如，为了提高乘客的舒适性，在自动驾驶汽车的制动控制上，也同样需要冗余，而减少急刹车情况的发生次数。此外，“对于不同的功能环境，所需要的冗余系统也不同。” 博世底盘控制系统副总裁蒋京芳说。
汽车将面临信息安全隐患
网联化技术给汽车的发展带来很多可能性，但一同到来的还有网络信息的安全隐患问题。
斑马汽车工程副总裁肖枫表示，任何设备只要连接了网络，其受到攻击的可能性就会加倍，当汽车联网以后，也会形成很多可攻击点。
清华大学电子工程系教授黄永峰同样认为，汽车一旦接入互联网，那些互联网领域原有的安全问题也会派生到车联网系统中，且车联网高动态性的本质也会使得攻击行为更加难以检测和发现。
实际上，有关自动驾驶汽车被“入侵”的事例偶有发生，例如，两年前，两位“白帽黑客”入侵了一辆JEEP汽车，并成功接管了汽车的控制权；而在大会现场，腾讯科恩实验室总监吕一平也以视频的方式展示了他们“入侵”一辆特斯拉，并控制汽车刹车、关闭后视镜等。
如此来看，汽车网络安全问题不容忽视，上述的事例还仅是为了试验而尝试攻入汽车，但在现实中，一旦被恶意入侵，所带来的后果恐怕不是泄露隐私那么简单。对此，肖枫谈到，尽快地在云平台、网端、汽车终端上，应用一些安全防御的产品，例如利用APP加固对汽车的控制权、增加通信的安全协议、车机的代码混淆加密等。
会上，中兴新能源汽车有限责任公司副总经理田锋也提出了一个“主动防御”的想法，即通过一些技术自动化的实施，使得汽车操作系统的代码数据、数据空间全部异构。“像人的基因一样，各不相同，使得基于某一辆汽车的开发攻击武器并不能适用其他汽车。”他说。
而黄永峰也表示，可以利用云计算和区块链融合的方式，对数据进行分类储存，以提高信息数据的安全防护等级。
汽车安全产业投资基金成立
除了大家对汽车安全展开探讨，汽车安全产业投资基金也在会上宣告成立。据汽车安全产业投资基金管理合伙人陈卓介绍，该基金主要聚焦于汽车安全产业和前瞻技术领域的投资，未来的关注方向将包括上层应用，以及汽车芯片、算法、执行控制等底层技术领域。
据了解，该基金整体规模约为30亿元，其中第一期基金规模约为10亿元，在工信部和安监总局建议下，第一期将主要投资早期阶段项目，并且会优先投资国内相关科研院所和高校的技术转移项目。
