北京时间6月19日消息，据Electrek网站报道，由于电动汽车在香港的普及率高，特斯拉CEO马斯克曾经将香港视为发展电动汽车的“灯塔之城”。而在香港的电动汽车市场上，特斯拉的汽车占到了80%，因此也许马斯克称之为特斯拉的“灯塔之城”也不为过。
然而今年5月，香港新注册的电动汽车数量急速下滑，新注册数量为零——这令它“灯塔之城”的称号名不符实。
如之前报道，香港在今年4月份开始大力废除电动汽车免税政策。
尽管显而易见的是，这一变化会导致电动汽车的价格大体上提高50%至80%，从而压低需求，但令人没有想到的是，电动汽车的销售竟然完全停滞了。
当然，这次预期的变化造成了短暂的高需求，令香港3月份的电动汽车新注册量达到3000辆，相当于该地区电动汽车总量增加了大约30%。
之所以出现了这种情况，是因为买家希望赶上免税政策的末班车。不过在3月份注册的2964辆电动汽车中，特斯拉品牌的汽车只有20辆。
此次香港废除电动汽车的激励政策可能与特斯拉在市场上的主导地位有关。
在2016年9月，德国汽车制造商们抱怨称，由于电动汽车的激励政策不适用于插电式混动力汽车（特斯拉只生产全电动汽车，而德国汽车制造商们提供的更多的是插电式混动力汽车），特斯拉主导了香港的电动汽车市场。
当时，德国汽车制造商们的游说工作主要是希望香港出台插电式混动力汽车的激励政策，同时也指出，针对电动汽车的激励政策是“不公平”的。
为此香港政府索性决定放弃一切相关的激励政策。
不幸的是，此次香港电动汽车销售陷入停滞的现象表明，政府的激励措施仍然会对电动汽车的普及率产生强烈的影响，丹麦去年移除激励措施时也出现了同样的结果。
问题是，如果香港逐步废除电动汽车的激励政策，让电动汽车回归到与汽油动力汽车同样的征税制度，那么这意味着汽油动力汽车得到了变相补贴，因为它的价格并没有包含在环境和空气污染方面的成本——精明的香港人很清楚这一点。
