特斯拉联合创始人、CTO JB Straubel上周末出席了在美国威斯康星州举办的第二十八届年度能源博览会。该博览会由中西部可再生能源协会举办，Straubel在大会上的主题演讲中透露，将在Model 3上首次应用的2170新型电池已经在特斯拉Gigafactory 1正式投产。
这一节点与特斯拉管理层此前宣扬的“新型车规级动力电池将于第二季度量产”大致吻合。Straubel表示，用于生产2170电池的生产线已经万事俱备，后期将根据Model 3的生产情况随时增加产线以便扩大电池产能。
记者解到，为了适配新电池，特斯拉设计了全新的电池组模块和Pack架构。与之前Model S & X的分工类似，2170电池的电池单体仍然有特斯拉“好基友”松下负责制造，但电池模块和Pack组由特斯拉制造。不过为提高生产效率，一切制造流程都将在特斯拉Gigafactory 1工厂内完成。
我们对Model 3动力电池的高度关注并非无缘无故，如今已经很少有人记得，在Model 3发布之初，关于特斯拉“庞氏骗局”的质疑一度甚嚣尘上。理由主要基于以下观点：动力电池成本被视为电动整车成本中的大头，按照当前动力电池成本的下降曲线计算，2018年大规模量产的特斯拉Model 3根本无法维持3.5万美元的起售价。
与此同时，特斯拉CEO Elon Musk则针锋相对的指出，Model 3价格之所以能够超出预期，除了未采用全铝车身制造，很大程度上要归功于新型2170电池成本的降低。
这不是特斯拉第一次与业内调研机构和同行在动力电池成本上得出完全相反的结论了。戴姆勒集团也在全面转向电气化，根据该公司内部的预估，动力电池成本要到2025年才会降至200欧元（约220美元）/kWh以下。麦肯锡此前发布的一份调研报告同样指向一个观点：动力电池的平均成本在过去六年已经大幅下降，从2010年的1000美元/kWh下降至目前的227美元/kWh。
对于这些说法，特斯拉一概未作评论。直到有人直接对Model 3“发难”——
美国Auto Lectrification公司CEO Jon Bereisa对特斯拉Model 3进行分析后表示，Model 3整个电池组（包括电池、热管理组件在内的整个BMS系统）成本大概在260美元/kWh。与此同时通用Blot电动汽车的电池组成本在215美元/kWh。
这下特斯拉真听不下去了。
特斯拉投资者关系副总裁Jeff Evanson对此回应称，特斯拉当时的电池组（Model S & X中应用的18650电池）成本已经下降至190美元/kWh，这意味着如果除去BMS系统等成本，特斯拉当时的电池成本很可能已经低于150美元/kWh。
结合特斯拉Gigafactory 1 2018年产能扩大至50 GWh，使电池成本再降63%的目标，2170电池组的成本将Model 3大规模量产时逼近125美元/kWh。
这些争议我们暂时搁置，特斯拉在电池技术上的投入还是有目共睹的。3月22日，国际电池研讨暨展览会将年度电池创新者大奖颁给了特斯拉。特斯拉首席电池科学家、特斯拉电池供应链和业务发展高级总监Kurt Kelty表示：“每个人都知道我们不是一家专注于研究电池化学的公司，那不是我们获奖的原因，真正的原因是我们成功的实现了尖端技术的商业化。”
Kelty还揭露了特斯拉鲜为人知的一点：截止目前，所有的特斯拉汽车用户使用特斯拉动力电池消耗的总电量已经达到了7.5GWh，他们是如何使用特斯拉汽车的？通常以多大的强度进行充电和放电？这些数据都被记录下来，从后台传回到特斯拉服务器上，特斯拉掌握了一个巨大的关于动力电池的用户数据库。另一个是特斯拉能源墙和固定储能系统，Kelty指出，市场上使用这些系统的总电量消耗也达到了300MWh。“我想说明一点，这些数据可以帮助我们优化我们已经研发多年的特斯拉汽车和储能系统之间的能量转移技术。”
据了解，2170电池会首先应用在Model 3上，但出于该品类的电池低成本及高能量密度的特性，后期的Model S & X也会陆续应用2170电池。到2018年产能达到50 GWh时，特斯拉Gigafactory 1将足以支持特斯拉50万辆汽车的产能目标及特斯拉能源部门的Powerwalls和Powerpacks所需的电池需求。
Model 3的电池组在Gigafactory 1制造完成后将运往特斯拉加州弗里蒙特工厂，特斯拉将在那里完成首批Model 3的量产，并于7月底举行第一批Model 3的交付仪式。
