碳纤维复合材料（ Carbon Fiber Reinforced Polymer，简称CFRP），是一种质量轻、强度高的新型材料，密度只有钢的1/5，而比强度是钢的10倍。它在飞机制造等行业已经被广泛应用。随着轻量化成为汽车行业的发展趋势，CFRP在汽车行业也将得到大范围应用，成为继钢、铝合金之后之后一种重要的结构材料，例如宝马i3、i8的驾驶舱模块就采用了碳纤维架构；随着使用门槛降低，碳纤维也开始在笔记本电脑、手机外壳、无人机旋翼、机身、支架等结构件中出现。
碳纤维由碳纤维原丝经编制成为“碳布”，再将碳布层叠并用树脂浸透，经过成型工艺处理后形成的碳纤维复合材料制品。
但总体来说，对于大批量应用而言，碳纤维原丝并不是瓶颈，碳纤维获得大批量应用的瓶颈是成型工艺——对于像汽车这样需要批量生产以降低成本的行业来说，碳纤维目前的工艺仍然高度依赖人工、成本高、无法批量生产、效率低，其成型工艺成本已经占到碳纤维复合材料制品成本的70%。
而我近期接触的“恒瑞”便是在研发碳纤维的成型工艺新方法，据恒瑞CEO顾勇涛介绍，恒瑞开发了一系列CFRP批量快速成型工艺。恒瑞在欧洲有技术研发团队，与Fraunhofer建立了战略合作关系，后者作为欧洲的科研机构，是汽车企业的合作研发伙伴，也较早进行了汽车领域应用符合材料的研发。
下面说一下恒瑞的技术：
目前，恒瑞已经掌握了德系技术，即HP-RTM工艺，宝马已量产的技术。宝马采用碳纤维做驾驶舱的电动车i3车型，其整备质量为1195公斤，比同尺寸的常规车型轻150公斤左右。另外，宝马7系采用了Carbon Core技术，由铝、高强度钢、镁、CFRP共同组成，比钢强度高5倍、同时车身比铝轻30%，减重130公斤。
此外，2014年9月26日，恒瑞与西班牙卡普勒集团签署协议，将用于复合材料批量生产的RMCP技术引入了中国和亚洲，恒瑞国内公司正式运营。据顾勇涛介绍，这是一种比HP-RTM更灵活、成本更低的技术，恒瑞获得的是其在亚洲地区的独家权益（包括设备、技术、制成品等完整的覆盖）。
2015年，恒瑞完成了其自主研发的ACOM半自动化工艺的开发和试生产，这是RMCP的简化版本，可进一步降低批量生产的门槛和成本。
2017年中，恒瑞完成了位于江苏省常熟市的第一家工厂的一期建设，大批量产线、中批量产线、小批量产线、试制线均已到位，部分产线已经完成了调试和试生产，实现了量产。其中，基于ACOM技术的中等批量产线已安装完毕，正在调试，预计2017年7月实现量产；另外，基于RMCP技术的大批量生产的核心设备已经完成调试，机器人部分预计也将于2017年8月完成。
2017年，恒瑞获得了碳纤维复合材料行业第一个用于量产型汽车的订单，除了上述订单外，在过去的3年中，恒瑞与国内大部分的主机厂，包括传统主机厂和新能源主机厂都建立了业务联系，获得了若干汽车集团的供应商资质，包括上汽和上汽通用。另外，恒瑞还有大量预研项目在进行中，预计在未来的几年中，会有更多的预研项目转入量产。
恒瑞CEO顾勇涛是加泰路尼亚国际大学工商管理学士，CEU大学国际贸易和物流管理硕士。他是中国和西班牙间商贸活动的早期实践者，也是碳纤维复合材料航空零部件制造商西班牙Carbures集团的早期成员和主要投资人，并带领公司成为空客的供应商。
