随着2017年二号热带风暴“苗柏”登录广东，中国南部地区正式进入雨季，在许多排水不好的路段，一言不合就开启游泳模式。大家都知道水对于机械物件儿来说是一大天敌，车辆被水淹后有可能导致电子原件损坏，尤其是发动机进水以后会有爆缸等严重后果，关于车辆涉水这个话题也再次引起热议。
新能源汽车的普及，让电动车涉水安全性也成为了大家关注的焦点。很大一部分人认为电动汽车像一块大电池，进水后引发的电池短路甚至漏电会更加危险。也有观点认为认为电动汽车没有燃油车配备的发动机和尾排系统，因此涉水能力要强于燃油车。那么到底新能源汽车涉水危险系数到底有多高呢？且听小主一一道来。
电动车涉水必定漏电吗？
按照一般的推论，由于电动汽车是依靠输出较高电压的大电流驱动车辆前进，而水是导电的，尤其是雨水，其所蕴含的杂质等成分更多，那就意味的导电性能更强，而且一旦电动车漏电的话，后果不堪设想。但其实这是不少消费者对电动汽车的认识误区。
电动汽车的电池都是完全封闭的结构，泡在水中不会有危险。不少厂家也都做了安全测试，为了检验电池组的防水性能，他们把电池组浸泡在水中24小时，然后对电池的各项性能指标进行检测。此外，电池中的电解液对纯度要求很高，根本不能允许有外部的水进入。因此，外部的水不可能进入电池内部造成短路，所以乘客造成伤害的可能性微乎其微。
严格的电池组防水标准
如果上述解释还是没能打消你的顾虑，那么我们来看看国家对电池组防水的规定标准。
在国家质检总局发布的《电动汽车用动力蓄电池安全要求及试验方法》中，就明确指出了考核电动汽车用动力电池单体和模组的安全指标及试验方法。该标准对单体和模组海水浸泡提出了检验要求：单体海水浸泡，电池满充，浸入3.5%的NaCL溶液2小时，溶液整体浸没电池，观察1小时；模组海水浸泡，模组满充，浸入3.5%的NaCL盐水2小时，溶液整体浸没模组，观察1小时。
且在《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统：安全性要求与测试方法》中，也更加详细的指出了电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统所需要达到的安全级别，海水浸泡项目测试电池包或者电池系统在车载状态下发生浸没等危险情况下的安全性，试验条件也是浸入3.5%的NaCL盐水2小时，要求无起火和爆炸等现象。
八大防水等级
由IEC（国际电工委员会）起草的IP防护等级数据显示，电器防水等级共分为8个等级，从IPX1到IPX8，最高等级IPX8是个什么概念？表示车辆可以无限期沉没在指定的水压下，确保不因浸水而造成损坏。而电动汽车中，北汽旗下的绅宝D50的防水等级达到IPX5左右，这个级别基本能够防止来自各个方向由喷嘴射出的水进入车辆而造成损坏；像腾势和荣威E50这两款车的整车防水等级已达到IPX7的标准，表示车辆浸在水中一定时间或水压在一定的标准以下，可确保不因浸水而造成损坏。
许多电动车的防护级别达到了IP67级（IP（Ingress ProtectionRating）指防护安全级别，这个级别的防水要能做到一米水深半小时不出问题。这里的一米水深不是路面水深，而是没过电子设备的水深，差不多相当于车已经完全沉没在水中的情况。
根据工作原理不同可以很明确的知道电动汽车与内燃机动力汽车的最大区别就是它是电池提供能量的，完全不用空气参与。由于不存在内燃机，不用担心进气和排气的问题，所以涉水能力其实比传统车还要胜出一筹。
