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据外媒报道，伊顿（Eaton）最近发布了一款新的长链混合尼龙（blended long-chain nylon），该产品被首次应用到车载空调的管线输送设备中。据称，新款聚合物空调输送系统（Polymer Air-Conditioning Conveyance System,PACCS）管线质地轻盈、经济划算，该产品可替代传统的管线材料——铝管及橡胶组件。由于PACCS管线的性能出色，目前在乘用车、轻型商用车、中型和重型卡车、巴士、收割机及农用拖拉机等各类车辆中均有应用。
据外媒报道，随着汽车行业新材料的不断涌现，各类尼龙也层出不穷，其中不乏高性能的尼龙材料，如：无定形尼龙（amorphous nylon）和长链尼龙（long-chain nylons），后者中最为突出的当属610、612和510三款产品。伊顿（Eaton）最近发布了一款新的长链混合尼龙（blended long-chain nylon），该产品被首次应用到车载空调的管线输送设备中。
据称，新款聚合物空调输送系统（Polymer Air-Conditioning Conveyance System,PACCS）管线质地轻盈、经济划算，该产品可替代传统的管线材料——铝管及橡胶组件。在采用长链混合尼龙制作PACCS后，与传统管线相较，新管线实现减重20-50%，且其弯曲度及弹性也有所提高，还提升了封装效率。在发生车辆碰撞时，该产品的安全性也有所提升，可经受较高的系统压力，对所有油类及冷却剂的化学抗性（chemical resistance）有所提升。
此外，该材料还有其他优点，如：用PACCS管线在替代形成软管（formed hose）及散装输送软管（bulk hose）后，组件数量了减少40%，成本也随之降低了10-15%。由于伊顿公司的“Snap-to-Connect”系统，工人们在安装时省去了将传统管线拧入系统这一工序，安装成本也随之下降。
据称，该类管线的气密性是传统管线的10倍多，进而减少了所需制冷剂的用量。通常，车载空调系统需要24盎司的制冷剂。然而，在使用PACCS管线后，只需要21.36盎司的制冷剂。
此外，PACCS管线的导热性较差，发动机的热量传导至管线时，所需的制冷幅度也随之减少。九成PACCS管线的热塑性材料（thermoplastic materials）都是可回收的，即使在“产品寿命终期”，其外观及性能依然保持较好，还可将二氧化碳的排放量减少一半。
由于PACCS管线的性能出色，目前在乘用车、轻型商用车、中型和重型卡车、巴士、收割机及农用拖拉机等各类车辆中均有应用。
目前，已在车辆上对PACCS管线进行过试制试验（trial test），采用该类管线替代所有的车载空调管线，并进行反复测试，试验里程高达数千英里，最终证明该材料比传统的管线（铝管及橡胶组件）的性能要强得多。
