加州希望在接下来的12年半内，把温室气体的排放与1990年的水平相比降低40%，并表示希望“2030年实现430万辆零排放汽车和插电式混合动力汽车市场保有量”的目标。加州州长杰里˙布朗、加州空气资源委员会主席玛丽˙尼科尔斯先后强调了加州对于降低空气污染的决心，以及要实现这个目标的紧迫性。
杰里˙布朗十分坦诚的介绍，加州现在有大概30多万辆的零排放汽车，但是现在却还有2200万辆的燃油汽车。加州要实现2030年的环保目标，就必须有更多的电动汽车、燃料电池汽车以及氢燃料汽车等应用新能源的汽车来代替燃油车辆，为了要达成这一目标，加州需要仰仗中国的技术。发展零排放汽车、发展生物燃料、发展更高效、更高能量密度的电池，任何拥有能够减少空气污染技术的企业，加州都非常的欢迎。
洛杉矶市长办公室首席可持续发展官马特˙彼得森也介绍了洛杉矶市对电动汽车的发展的支持。目前在洛杉矶内有300多辆的电动汽车，洛杉矶希望在未来的10年之内能够达到7000辆，同时在2030年前，希望洛杉矶市3000多辆大巴都能够实现电气化，现在有1.2万多辆的卡车也希望在接下来的15-20年之内成为零排放汽车。
众所周知，特朗普政府对于减少空气污染并不感冒，更对电动汽车是否能起到环保作用持怀疑态度，这似乎让加州看上去更像一个孤军奋斗的美国环保斗士，但仅凭一己之力来发展新能源汽车显然是不够的，加州希望能够团结世界范围可团结的力量一起来推动新能源汽车发展。中国作为最大力度推动新能源汽车发展的国家，自然成为加州首选的合作伙伴。
而中国虽然坐拥庞大的汽车消费市场，但在非私人领域，尤其是大巴车的推广领域各城市市场也在渐渐趋向饱和，这一点客车企业非常明白。这两年，多家客车企业都在纷纷布局海外市场，例如比亚迪的电动大巴车已经走到了全球50个国家和地区，宇通客车的电动大巴车也已经在法国巴黎、欧洲波兰等地运行。
在交流会的现场上，新能源客车企业明显对加州市场表现出了更强的兴趣，已经成功落地加州的比亚迪，现场分享了开拓加州市场的经验。比亚迪在2010年建立了洛杉矶工厂，目前比亚迪的二期工厂已经接近完工，完工后的产能可达到1500辆，2017年在美国比亚迪的销售目标是1000辆电动大巴。比亚迪给中国同行提出一点中肯建议，若要在美国、在加州做生意，需要有一个长期的承诺，这不仅仅是资金、技术的投入，还需要企业高层的支持、地方政府的支持，以及当地的合作伙伴的支持。
长江汽车、宇通客车、苏州金龙、微宏动力等企业也都表达了希望在美国的市场推广的愿望，也希望与美国更多的公司，尤其是加州的高科技公司进行合作，实现新能源客车的推广。记者在采访玛丽˙尼科尔斯时了解到，加州对新能源汽车企业有减少税收方面的支持，同时，加州也可能通过加州大学的机制，作为一个中间机构帮助中国公司解决一些共同问题，也会在促成与地方企业合作方面做出努力，帮助中国公司在加州实现长效发展。
“2030年推广430万新能源汽车”的目标对于加州一个州来讲显然是“雄关漫道”，仅凭特斯拉一家企业肯定无法完成这样的销量，也无法满足消费者多样化的需求。加州向中国新能源车企抛出橄榄枝也给中国新能源车企带来了走出国门的好机会，但能否获得机会还有看车企的能力，杰里˙布朗反复强调，“加州需要的是好的、安全、高效的技术，要完全符合加州标准。中国的车企是否已经准备好了？”
在6月7日之前，杰里˙布朗已经和科技部、南京政府、四川政府进行了一些意见交换，玛丽˙尼科尔斯在接受记者采访时谈到，目前这些协议还都是一些框架，但对推动中美双方在新能源汽车领域的合作无疑具有意义。
