近日，欧洲各国运输部长、欧洲委员会和欧洲汽车制造商协会（ACEA）关于网联汽车和自动驾驶领域的合作达成协议。欧盟主席团组织的非正式运输委员会通过了《阿姆斯特丹宣言》，各方同意共同努力，确保在欧洲成功应用这些智能技术。
ACEA称，在平衡运输、交通与环境保护不断增长的需求，以及增加安全性方面，网联汽车和自动驾驶是应对未来交通挑战的重要组成部分。这场技术革命正在快速塑造汽车行业，但在前进的道路上仍然有许多挑战。要克服这些挑战，必须调整交通法规，完善数字化基础设施，制定清晰的责任界限，确保人员个人信息安全，增加研究和创新投资，进行运营试验。
《阿姆斯特丹宣言》成为推动汽车制造商、国家政府和欧盟机构之间合作的重要里程碑。荷兰基础设施和环境部长称，这是欧洲首次在政治层面上谈论自动驾驶汽车，并推动制定相应的措施，加快部署进度对交通有很多好处，网联汽车和自动驾驶将使道路更安全、更可持续、更有效率。
卡车队列将于2023年在欧洲应用
2017年5月，ACEA代表15家乘用车、面包车、卡车和客车制造商发布了欧盟卡车车队发展路线图。根据欧洲卡车车队技术的发展，路线图展示重卡队列在市场上出现的时间和条件。
从路线图可以看出，自2016年欧洲卡车队列挑战赛启动之后，制造商一直在积极提升车辆队列技术，并进行测试和验证。2017—2021年期间，一系列大型示范活动将陆续举办，主要参加者为物流运营商、卡车制造商和一级供应商，通过制定标准化通信协议来开发多个品牌的队列技术。
ACEA称，同一品牌的卡车队列技术目前已经可以实现，但是，客户需要能够组合不同品牌的卡车，所以下一个目标是开发多个品牌的队列技术。到2023年，跨越欧洲的高速公路上有可能会出现多品牌卡车队列，它们跨越国界不需要特殊的豁免政策，从而实现国际运输。
路线图还阐述了对于车辆队列至关重要的法规变化。2017—2021年期间，各国有关部门将对队列管理规定进行审查和统一。此外，他们还将制订出许多市场激励措施，促进队列技术的应用，如降低通行费和减税等。
商用车行业需要执行《阿姆斯特丹宣言》的倡议，吸取欧洲卡车队列挑战赛中得到的启示，最重要的是，需要在欧盟和国际上建立两级监管结构。
斯堪尼亚是参加路线图制定的制造商之一，该公司的一名研发工程师将路线图描述为“复杂而具有挑战性的前景”，因为涉及到不同公司和利益相关者。这不仅仅是简单地在道路上使用卡车队列，也是一个政策落实到位的问题，可能需要很长时间，而且需要确保这些卡车可以高效通信，无论它们出自哪里。无论什么品牌的卡车，都可以相互通信，这是确保队列技术广泛应用的关键。因此，电信公司需要与制造商合作，开发低延时网络。
在汽车行业使用5G连接技术，5G网络会更快实现商业运营。联网的自动驾驶卡车具有明显的吸引力，车辆队列很快就会成为公路和高速公路上的常见景象。利用这些网络，制造商将能够实现一键通（V2X）连接，卡车可以连接到其他车辆、基础设施甚至行人，这是改变运输模式，实现协同驾驶，最终实现自动驾驶安全应用的关键。为了在2023年之前在重卡行业广泛实现队列技术，需要加强所有参与者之间的合作，包括道路基础设施运营商、运输公司、监管机构和保险公司，政策制定者尤为重要。供应商之间也需要在投资和开发队列技术方面开展合作。
