作为国内第一家切入新能源汽车销售业务的充电桩企业，富电集团可谓“第一个吃螃蟹的人”。充电桩企业“跨界卖车”的优势在哪儿？能带来多大的收益？下面是对富电集团董事长庞雷的独家专访。
盈利出乎意料
问：富电绿能日前发布的2016年年度报告显示，2016年公司营收4.96亿元，较上年同期增长852.70%。值得注意的是，富电集团在商业模式上的最大亮点是切入了新能源汽车销售业务。这一转变为集团带来了怎样的收益？
庞雷：从去年4月开始，富电集团就切入了新能源汽车销售业务，截至去年底，我们的新能源汽车销量是3665辆，在销售板块业务上共实现销售收入38560万元，占公司销售收入的77.76%。
值得一提的是，富电集团算是整个行业中切入汽车销售的第一家跨界企业，也是目前做得最成功的一家。
最初富电集团用互联网思维做这件事，希望能快速提高市场占有率，但实际却盈利了，而且还不少，这出乎意料。这说明，互联网思维也是可以盈利的。
预计今年在新能源汽车销售方面，我们会有8000万到1亿元的净利润，销售额也有望达到15亿到20亿元。可以说，这个行业的商业模式已逐步清晰，只要基础打牢，发展也是水到渠成。
问：富电集团本身以充电桩业务起家，在您看来，充电桩企业跨界卖车有哪些优势？
庞雷：第一，对于充电桩企业来说，跨界卖车在销售模式上的束缚较少，比如在充电站就能进行汽车销售。
第二，富电集团能为用户提供全生命周期的服务，例如充电、代步车等服务。
第三，传统4S店是重资产运营，而富电集团的运营模式则更快、更轻。我们同时采用了“互联网+”模式迅速发展了经销商网络体系。
此外，电动汽车用户粘度也比较高，我们依托粉丝经济和客户的口碑营销也做了很多尝试和探索，这些都是传统4S店所不具备的优势。
问：今年富电集团的战略重点是什么？在业务拓展方面会有哪些新动作？
庞雷：首先，继续把充电站的建设做好，继续扩大市场占有率，这是富电集团的大本行。
其次，把充电站运营做好，不但要“保量”更要“保质”，质量是最重要的，是我们商业模式可盈利、可持续性的重要保障，而不是单单为了跑马圈地而圈地。最后，要加快车桩联动步伐，增进各种业务的导入，希望能够在行业内真正打拼出一条独立的、有特色的销售模式。
补贴退坡：危机背后是机遇
问：2017年新能源汽车推广应用财政补贴新政发布已有4个月。富电集团旗下还有分时租赁品牌“小易租车”，补贴新政的实施对分时租赁行业又带来了哪些影响？
庞雷：首先，补贴新政的出发点是非常好的，但有点“误伤”分时租赁行业。财政部、工信部、科技部和发改委日前还下发了《关于开展2016年度新能源汽车补贴资金清算工作的通知》，该文件要求，“非个人用户购买的新能源汽车申请补贴，累计行驶里程需达到3万公里（作业类专用车除外）。
目前行驶里程尚不达标的新能源汽车，应在达标后申请补贴，补贴标准和技术要求按照获得行驶证年度执行。”这样一来就变相加重了分时租赁企业的成本，车只有跑到3万公里以后才能拿到补贴。
从另一方面来看，补贴新政将为行业注入“清洁剂”，可将投机取巧、实力不够的企业淘汰出局。所以我认为，补贴退坡看起来是危机，但其背后有可能是更大的机遇，可让那些真正凭借自己的产品力、执行力和商业模式生存下来的企业更好更快地发展壮大起来。
问：近日，工信部、国家发改委和科技部联合下发的《汽车产业中长期发展规划》中提出，“新能源汽车和智能网联汽车有望成为抢占先机、赶超发展的突破口”。您认为我国新能源汽车下一步的发展路线是什么？
庞雷：可以预见，我国新能源汽车将会以纯电动汽车为主。因为就智能网联汽车来说，电动汽车是最容易、最适合智能化的汽车类型。所以下一步的发展路线将以纯电动汽车为主，其他类型汽车为辅。我认为，新能源汽车发展很快将迎来大爆发。
问：在您看来，充电桩企业、分时租赁企业将会发挥怎样的作用？
庞雷：就像汽车离不开加油站一样，电动汽车也离不开充电桩，所以充电桩的角色非常重要。我相信，充电桩运营企业未来会在跨界经营和资源整合方面不断尝试和探索，并留下浓墨重彩的一笔。
而分时租赁将会是共享经济的下一个风口，尽管现在网约车非常火，但它未来很有可能超越网约车。在风口到来之前，分时租赁企业要做的还是忍耐和投入，扎扎实实做好基本功。
