大众品牌的上述言论明显与特斯拉“志同道合”。特斯拉曾承诺，其2020年电动车产量将达100万辆。2016年，特斯拉全球销量不到8万辆。
大众品牌负责人Herbert Diess在其沃尔夫斯堡总部表示，“特斯拉能做的，我们就能做地更好。”此外，Diess还补充道，特斯拉在高端市场取得的成绩，大众在批量化市场也能实现。“我们坚信能成为新世界的领导者。”
双方在电动车领域的雄心壮志呈现了汽车行业的一大争论点：是拥有成熟技术的初创企业扩大规模容易，还是较大规模的传统车企转变业务重心容易？
Diess指出，得益于大众集团MQB平台或者车辆生产架构，大众品牌拥有“很大的成本优势”。目前，大众品牌是大众集团旗下最大的公司，而MQB平台能够帮助大众集团旗下不同品牌分享组件和技术。
谈及特斯拉今夏即将生产的Model 3时，Diess指出，“特斯拉是我们非常重视的竞争者，但是不管它们的价格如何下降，特斯拉都处于高价位市场。”“用我们自己的平台遏制他们的发展、控制他们的发展是我们的目标。”
Diess是在大众“首次”年度发布会上提出的上述看法，对于拥有80年历史的公司来说，“首次”的措辞有点奇怪。除了公布大众品牌电动车发展目标之外，还有一点需要注意，即Diess在大众品牌和大众集团之间划出了明确界限，而在上届首席执行官Martin Winterkorn在任期间，双方的界限是模糊的。
大众品牌“三步走”战略 降低成本增加盈利是重点为强化大众品牌的价值，大众已开始将一些集团级别的活动从其品牌的资产负债表中分离。在新的架构下，大众品牌的营业利润为16亿欧元，而不是之前报道的19亿欧元，但是利润率却是2.1%而不是1.8%。
大众品牌向电动车领域的过渡，需要在减少成本的整体背景下，同时增加在电动车和内燃机技术领域的投资力度。对于大众来说，是个挑战。
大众品牌首席财务官Arno Antlitz指出，“未来可能会出现巨大的财政负担”，但是去年11月签订的“未来条款”将会平衡资本开支。2016年11月，大众与工会达成协议，2020年前全球裁员3万名，将节省37亿欧元的开支。
Diess补充道，大众将通过三个阶段实现全球领导者的地位：第一阶段，从现在到2020年，降低成本、提高盈利能力是重点，生产能力将提高25%，营业利润率至少达4%；第二阶段，到2025年，将在电动车和智能网联领域拥有领先优势，营业利润率将达6%；2025年之后，大众在出行解决方案业务的投资将会增加一倍。
