2017年以来，工信部已经累计发布了4批新能源推荐车型目录。据悉，今年第一批目录包括39户企业的185款车型，其中纯电动产品共35户企业124款车型、插电式混合动力产品共12户企业60款车型、燃料电池产品共1户企业1款车型；第二批目录包括40户企业的201款车型，其中纯电动产品共40户企业157款车型、插电式混合动力产品共8户企业44款车型；第三批目录包括共包括87户企业的634款车型，其中，纯电动产品共85户企业505款型号、插电式混合动力产品共21户企业128款型号、燃料电池产品共1户企业1款型号。
至此，四批新能源车推荐目录合计共包括136户企业的1473个车型。
根据统计，本批次新能源乘用车型共27款，占比6%。从动力类型来看，纯电动车型26款，插电混合动力车型1款。本次未有燃料电池乘用车入围。
从技术参数上来看，磷酸锂铁电池和多元锂电池逐渐成为纯电动乘用车的主流动力电池。第四批入围的乘用车中，动力电池能量密度最低的为长安牌SC6449AVBEV纯电动多用途乘用车，为96.27瓦时/千克；能量密度最高的如江苏卡威汽车工业集团有限公司的卡威牌JNQ6460BEV3纯电动多用途乘用车，达到了138.6瓦时/千克，同时其最高车速达到了130公里/时。
总体来看，本批次纯电动乘用车的电池能量密度平均水平在110-120瓦时/千克。电池的小型化高密度趋势已经成为主流。乘联会秘书长崔东树表示，目前电池能量密度已经提升到130瓦时/千克左右，这是政策推动的良好效果，未来电池性能提升仍是主题，提升技术的压力要比降低成本的压力大。
根据中国发布的《促进汽车动力电池产业发展行动方案》，2020年电池系统比能量达到260瓦时/千克、成本降至1元/瓦时以下；2025年动力电池单体比能量达500瓦时/千克。
2017年1月份，国内新能源车销量同比暴跌74.4%，去年年底补贴退坡突然来临和今年年初公告/目录重审对该市场造成了巨大影响。而随着各地紧急制定地方细则并落地后，2、3月份新能源车销量逐步恢复到正常水平。根据中汽协的数据，3月新能源汽车份销售31120辆，同比增长35.6%，环比增长76.86%。
此外，4月28日工信部公布了新能源车免购置税第10批目录，它将与“推荐目录”一同刺激新能源汽车的市场需求。
相比去年12月份才发布了第四批推荐目录，今年第四批推荐目录的发布日期是5月2日，频率大幅提升。乘联会秘书长崔东树表示“今年大约每个月会发布一批”，也就是说今年预计会有12批新能源车推荐目录。其好处在于，既可以增加合格产品进入推荐目录的机会，也可以监督“目录内”的产品，一旦不满足要求将有更大机会被下一批的审核淘汰。
