最新行业统计数据显示，一季度比亚迪新能源汽车始终保持着负增长，前3个月累积销量较去年同期下降47.6%，这与新能源汽车54.6%增长的态势形成鲜明反差。
今年，新能源汽车消费补贴政策退坡、目录调整，加之车市遭遇前所未有的“倒春寒”，在诸多因素的影响下，新能源乘用车板块整体增幅明显下降，结束了首波“井喷”行情。但是，在比亚迪下降的同时，一些新兴新能源车企却呈现出强劲增长的态势。随着这种态势的发展，全国新能源乘用车市场的格局将发生变化。
从一季度前三名的销量看，比亚迪仍以9042辆的业绩保持新能源乘用车销量冠军;第二名吉利，销量为7727辆;第三名为上汽，销量为6200辆。但值得注意的是，比亚迪的增幅为-47.6%，吉利的增幅为906.1%，上汽的增幅虽不及吉利，但也高达184.5%。照此发展下去，比亚迪的冠军宝座完全可能易手吉利或上汽。
借助新能源汽车拉升比亚迪品牌，应该是比亚迪品牌提升战略的核心。唐是比亚迪家族中的高端产品，也是被寄予厚望的战略车型，更是今年推广力度最大的产品，但销量仅为2806辆，增幅为-69.6%。腾势是比亚迪的扛鼎之作，更是旗舰车型，一季度仅销售323辆，增幅为-33/4%。从历史数据看， 唐已经延续了7个月的同比下降，腾势更是延续了同比10连跌的记录。可见，比亚迪试图借助国内新能源汽车的大势，以强大的高端产品阵容，实现对比亚迪品牌的提升，甚至高端化。仅从行业和比亚迪的销量数据对比看，比亚迪这一战略遭遇失败的可能性极大。
就比亚迪乘用车板块的情况看，一季度的总销量为91186辆，同比增幅为-11%。综观比亚迪的数据发现几大特点，一是与全国狭义乘用车板块一季度同比增长5.1%的态势相比，比亚迪表现为逆势下跌。二是在比亚迪狭义乘用车板块中，新能源车的跌幅远甚于传统动力车，如果新能源板块丢失冠军宝座，比亚迪在乘用车领域将遇到更大的困难。三是比亚迪F3呈现快速增长的态势，这表明，与比亚迪的其他产品相比，消费者更喜欢其低端产品——F3，在消费者心目中如此品牌与产品、渠道及体系能力的对应关系，或将成为比亚迪品牌上升战略的巨大障碍。
在国内汽车消费升级的大势之下，如果比亚迪跟不上这波大势，比亚迪在乘用车领域的未来将相当暗淡。
