3月31日，赶在第一季度最后一天发改委终于发出了第12张新能源汽车生产牌照。相比早前的11张，这一次并没有引起众人的羡慕与赞善，而是刷爆朋友圈的愤愤不平。“投资26亿元，河南速达获发改委第12张新建纯电动汽车生产资质”，河南速达是个什么鬼?
好不夸张的说，当笔者第一眼看到这则消息时，脑海中首先闪出的想法是“这绝对又是年度十大假新闻之一”了。但事实上，随着行业媒体、大众媒体铺天盖地信息发布，证实这确实是新能源汽车行业的一则真新闻。
河南速达，全名为河南速达电动汽车科技有限公司，很多人认识这家企业应该都是从媒体报道河南速达为僵尸车企、变相民间集资、股东曾转入传销等等负面信息开始。而事实上，在这个行业呆过的人都比较清楚，对这家企业的印象也就仅限于此。一家去年在媒体眼里还是“僵尸车企”的河南速达，在业内毫无声响地所谓整车企业，如今神不知鬼不觉地坐享了新能源汽车生产资质。
来自南方周末
不要觉得这是一种嫉妒，如果说对前11家有过嫉妒，那到河南速达这里，更多业内人更懒得花费这样的情绪，嫉妒地前提是首先得看得起你。很显然，河南速达至少在今天还没有这种资质，而在过去的种种表现里也丝毫没有做什么让行业人觉得值得尊敬贺钦佩的事情。真的是如媒体说的那般“有了资质就一马平川了”吗?那媒体报道中那些一直没有被解答的疑惑哪里去寻找答案?
今天，发改委的一纸批文给中国所有实干的车企破了一盆冻到心的凉水，这盆凉水足够让诸多踏踏实实地车企倍感心灰意冷。简单地说，撇开传统汽车，在整个低速电动汽车领域挑上10家行业前十的车企，速达能在技术、专利以及生产工艺上比过这些一直被打压的低速电动汽车整车企业呢?我想，答案是绝对肯定的，无法比较，无论是在管理、技术、生产，还是基础设施建设上，这些低速电动汽车企业足够甩速达几条街。
关于速达的疑问，我们至今还需要弄得清楚，更想对这个行业的决策者提出质疑，这样的车企，如果不应对公众的疑问，如何担起新能源汽车的未来，又如何贡献民族汽车品牌弯道超车的历史使命，公众的信任又将如何建立?
疑问一：如此僵尸车企，何来的资格获取资质?
2016年4月初，以深读报道被大众所认同地权威媒体《南方周末》的一篇名为“河南速达如何变成僵尸车企，政府全力扶持变相民间集资”，被众多门户网站长文转载。在新浪财经4月22日的转载中，网友留言就达到2359条，而这其中难见为河南速达鸣不平的网友，更被网友讽刺为“欲速则不达”。
在2016年4月见诸媒体报道的内容显示，这家开建5年的生产基地杂草丛生，厂家标榜试制成功的电动汽车5年未见批量生产，被媒体冠以“僵尸车企”。以下一段则是《南方周末》新闻内容的原文摘录，摘录的目的很简单，只是让大家感受一下，为何河南速达的这张证没有得到业内祝福，而是不满。
“2016年4月初，河南速达电动汽车科技有限公司(以下简称“速达电动汽车”)总部所在的三门峡陕州风景区，听到南方周末记者问起速达电动汽车，小卖部的老板娘丝毫没有掩饰其不屑。”——源自《南方周末》
而下面这一段报道文字更是让人匪夷所思，一直未见量产车的企业，却在不断发布签约贺和交车的信息：
“速达电动汽车宣传部长徐为民对南方周末记者表示，公司不便回应此事，“咱不争辩，低头做事。”速达电动汽车被指“五年没造出一辆车”，但其官网上不断发出签约、交车的消息，投资人遍布各地，手拿这家公司的高息借款合同。速达电动汽车到底出了什么事?”
如果说依靠新能源汽车行业实现大国汽车梦，实现弯道超车靠的就是“将牛皮吹上天”，那我觉得河南速达理所应当拿这个资质牌照。否则，这一切完全找不到一个合理的解释。更想提醒河南速达的是“并不是所有的沉默都叫低调，还有一种沉默叫心虚”。
疑问二：2013年就签约的10万辆电动汽车在哪里?
媒体报道的另一则内容更足以让人“捧腹大笑”。在南周的报道中有资料显示“速达电动汽车官网新闻称，2013年8月22日上午，来自山西、陕西、甘肃、青海、宁夏、广东、云南、湖南、贵州等地的十多家经销商与速达电动汽车科技有限公司举行签约仪式，9家客户签订汽车销售数量10万辆，金额达170亿元。到当日为止，将于2014年出厂的纯电动轿车已被全部订购。”
一家2013年在自己官网上标榜着将2014年出厂的电动汽车都已全部订出的车企，到2016年却仍然没有批量，这10万辆车难道全都见鬼去了?
来自《经济参考报》3月22日的一则消息更值得回味：
“据知情人士透露，几年前，三门峡市以政府采购的形式，从速达公司购买了数十辆电动汽车，用于奖励部分政府部门。刚拿到奖励的速达电动汽车时很兴奋，但很快发现几乎无法正常使用。那段时间市区大街上，经常能看到有人推着速达电动汽车走。”一位三门峡市政府职能部门的工作人员告诉《经济参考报》记者：“这在当时成为市区一道奇特的‘风景’，也在市民中传为笑谈。”如今，三门峡市政府奖励给部分市直部门的速达电动汽车，已销声匿迹。”
而在这篇名为“河南一重点汽车项目被指僵尸企业”还提及一位从速达辞职的技术人员，该技术人员告知《经济参考报》，之所以离开是因为企业根本没有造出像样的电动汽车，就是“瞎胡闹”。当然我们也不能完全相信这位员工的话，但有一点还是需要弄清楚，即媒体报道称这家连生产线也不见踪影的车企，推出的电动汽车只是在外组装，成为展示实力的道具。
也许这种质疑和担忧也不仅仅使员工和外界人士，作为当地招商引资的重点企业，曾经因一句“老李(企业负责人李复活)来三门峡干吧”而招来的明星企业，也成为一些政府部门的心病。这在《经济参考报》的一些采访中也可以看出端倪。
“一位三门峡市直部门负责人对本报记者说，速达纯电动汽车项目一开始就招致很多猜疑和议论，但这个项目近几年来泡沫越吹越大、越来越“离谱”;由于市政府态度鲜明、强力推进，这个项目成了“敏感话题”。
这位负责人说：“现在市直经济部门的领导最不愿意做的一件事情，就是作为市里指派的代表，参加速达公司的各类新闻发布会、投融资说明会;因为大家都对速达纯电动汽车‘国内领先’‘国际先进’之类的高调，心里没谱。”
疑问三：关于媒体报道的涉嫌“非法集资”只是空穴来风?
在媒体报道中以速达代理商身份出现的河南某新能源汽车销售服务公司也被指责为并非真正卖车，而是涉嫌非法集资。这位接受媒体采访的周口人王先生也向媒体透露，当时速达代理商给了他们两种选择，“一是是买原始股，按一年两分给利息，等上市后就不给利息，分给股权;第二种是借款，4分利息。2014年3月，王先投了二十多万元作为借款。借款合同上写着，“现集团公司为促进电动汽车尽快投产上市，特委托三门峡速达交通矿业有限公司在平等、诚信的基础上，向内部员工预借部分资金用于电动汽车项目的建设”。合同上盖的是三门峡速达交通矿业有限公司财务专用章。一开始，王先每月按时能拿到利息，从2014年10月开始，利息没了。(转自《南方周末》原文描述)”
而王先生只是一个开始，随后速达高息融资所牵涉的客户纷纷建起QQ群，集体向速达维权讨说法。而他们得到的答复是“等有了资质，就一马平川了”。那么笔者想问的是：这个资质就是为了继续融资，拆东墙补西墙吗?
疑问四：入股公司牵涉的传销案件又怎么解释?
据媒体报道称，2016年2月24日，速达引入了一家新的股东北京中奥伍福投资股份有限公司，而这家公司又在媒体报道中，与一个被哈尔滨警方在2014年打掉的“金健康”传销组织密切关联。而在这篇报道中媒体更挖出两个公司的法人代表在姓名上仅仅一字之差。
总而言之，如果未来的新能源汽车企业都被这样的企业所占据，那汽车强国梦估计只能是停留在嘴上的梦想了。而如果这样的车企也能获取资质，那山东、河北、河南、江苏等地沉浸多年，基础设施、工艺和技术完善的低速电动汽车谁又没有资格获得这一纸凭证呢?如此审批新建电动汽车企业的生产资质，又将如何服众呢?
