据海关统计数据显示，2016年，汽车整车出口81.0万辆，同比增长7.2%，其中，客车出口14.2万辆，同比增长20.3%。汽车整车出口中，客车同比增长明显，新能源客车作为后起之秀，在出口方面发展十分迅速，大有崛起之势。
新能源客车出口更具优势
我国新能源客车技术已达世界领先水平，相比于传统动力客车，更具全球竞争力。2009年起，我国正式启动"十城千辆"示范工程，新能源客车自此得到了迅速发展，同时，我国也在新能源客车领域积累了丰富的运营经验。以宇通客车为例，仅2016年一年，宇通新能源客车销量就已超过了2.6万辆，我国的新能源客车生产运营规模，可谓世界首屈一指。
而在国外，如欧洲地区，虽然重视新能源客车，但政府支持力度远不及中国，由于在新能源车领域的研发投入不足，欧洲各国的新能源客车发展缓慢，且在生产、销售、运营新能源客车方面，大部分国家都还没有形成系统的经验。因此，我国新能源客车拥有着绝对的全球竞争力。
此外，从售价上，新能源客车在海外市场无需政府补贴同样具有竞争力。曾有一份戴姆勒报表显示，奔驰客车底盘均价为10万欧元，如果加上上装，欧洲客车的均价应在150万元人民币以上，而以比亚迪K9纯电动客车为例，其售价也不过在180万元左右。因此，国内的新能源客车与欧洲传统柴油客车相比，在价格上同样具有竞争力。
由发展中国家向发达国家过渡
事实上，早在我国开始推广新能源客车之时，我国新能源客车就已开启了海外市场之路。2009年，金龙客车将首辆混合动力公交车卖到了新加坡，实现了国内自主品牌混合动力客车出口海外的零突破。此后，宇通客车、苏州金龙、厦门金旅、比亚迪等众多国内客车制造企业，也纷纷开辟了新能源客车海外市场。目前，我国新能源客车不仅在南美等发展中国家实现了销售运营，还走向了欧美等发达国家及地区。
此前，我国客车出口主要集中在南美等发展中国家，目前，在新能源客车的引领下，国内客车出口已开启了越来越多的发达国家之门。以法国为例，2015年，在巴黎举办的世界气候大会上，宇通纯电动客车作为唯一一个非欧洲品牌车辆得以展示和推广;而在之前的2015年比利时客车展期间，宇通便重磅发布了面向欧洲市场的纯电动客车，且已在巴黎等欧洲城市进行了试运营。
同样是在法国，2016年3月，厦门金旅联合荷兰客车制造商推出的全铝车身纯电动公交车，获得法国Transdev公司的订单。而此前，金旅的全铝车身纯电动公交车还曾登陆荷兰，出口挪威，广受欧洲市场认可。而作为世界最大的电动汽车生产商，比亚迪的纯电动大巴已进入美国、加拿大、韩国、英国、荷兰、澳大利亚等众多发达国家。截至目前，比亚迪纯电动大巴已在全球售出超过1万辆，累计运营里程约2亿公里，在全球6大洲、50多个国家、170多个城市实现了示范或商业化运营。
海外市场或将成其新的增长点
近几年，新能源客车产销量在国内实现了大幅增长，如今，海外市场的开辟或将成为其新的市场增长点。
据了解，全球大中型客车市场的容量在50万辆左右，其中中国市场的需求量约占1/3，而欧美日韩等发达国家的需求量略超1/3，剩余1/3为印度、南美等发展中国家。如果我国新能源客车能在国外发达国家及发展中国家实现持续出口，其市场空间可想而知。
目前，在空气污染治理力度不断加大，能源短缺等大环境下，各国也纷纷制定了严厉的标准法规，倒逼新能源汽车产业升级。其中，欧洲、美国、日本分别以每年4.4%、4.5%、3.9%加严油耗法规，倒逼汽车降低能耗，减少二氧化碳排放;欧盟也一直在减排呼唤新能源车，并且有法规制约。因此，在全球对新能源客车需求越来越迫切的情况下，作为新能源客车发展成熟的国家，我国或将获得更多的市场机遇。
目前，中国客车已成为一些海外国家市场的主要品牌，例如古巴99%的客车均为宇通制造。2016年10月31日，宇通还在古巴首发新能源客车，也是迄今为止中国自主品牌新能源客车首次在古巴市场亮相。。
而以苏州金龙为代表的中国客车，还在国外建起了纯电动客车生产基地。2016年12月，由苏州金龙海格客车携手哈萨克斯坦知名科研中心PARASAT共同打造的纯电动客车生产基地正式落户哈萨克斯坦阿拉木图，其共同研发、制造的新型海格纯电动客车将服务于2017年哈萨克斯坦世界博览会。
可见，我国新能源客车海外市场正在迅速崛起，未来，中国新能源客车的海外市场走向如何也尤为值得期待。
