河北石家庄目前在运营的纯电动公交车是1050台，2017年5月1日再交付900多台石家庄的纯电动公交车将达到2000多台。而且，全部为银隆品牌。
石家庄纯电动公交为何银隆受欢迎呢?
2017年1月7日，记者远赴石家庄进行调查，发现了银隆在石家庄受欢迎的原因。
快充模式受青睐
石家庄市公共交通总公司是国有独资企业，现有车辆是4800多辆，人员13000多人，企业大约有60多年在历史了。
据石家庄公交技术设备部部长孟彦介绍，石家庄市公共交通总公司与银隆接触是在2013年底，2014年开始第一批采购了900台银隆纯电动公交车，有一部分使用的是磷酸铁锂电池，后面全部更换为了钛酸锂电池的车。
为什么要全部更换为钛酸锂呢?
孟彦表示，做为公交公司，只选择更适合公交线路运营的电池。钛酸锂的电池为什么说更适合公交车的运营呢?孟彦认为钛酸锂的快充模式更适合公交运营。
孟彦进一步表示，碳酸锂耐温幅度比较宽，达到正负60度左右，而且可以快充快放。
“钛酸锂的快充模式特别适应公交运营，小电池短续航。不管装什么电池，续航里程确实短，但是够我们用。我们一般的线路就是来回20-30公里，这就够用了。运营以后可以快充，6-15分钟之内就行，我们不开空调暖风6-8分钟就充满了。开暖风时间长点，耗电量多一点，最多也就到15分钟。”孟彦对钛酸锂的表现相当满意。
特别是在快充模式下，节省了工作人员的不少工作时间。原来使用燃气车辆时，司机要拿出1.5个小时加气，一天要加一次气，浪费了不少时间。现在的运营方式，司机回来把车一扔就充电了，5-10分钟，喝个水上个厕所就完事。司机还是一天跑那么几趟，时间却少了1.5个小时，节约了时间成本。
所以，快充模式才是最适合公交公司运营的模式。
质保10年成一大优势
钛酸锂的价格要比磷酸铁锂贵一倍，石家庄公交公司为何要选择价格较贵的钛酸锂呢?
面对疑问，孟彦说道：“做为公交公司，不能单从价格上来衡量公交车的好坏，要从全寿命角度来衡量。”
公司只所以选择价格较贵的钛酸锂，孟彦则认为，从全寿命角度来平衡，现在确实有很多优秀的电池。但在质保上银隆略有进步。据孟彦介绍，国内一些优秀电池质保时间大概只有8年，而公交车10年报废。也就是说，公交车运营10年则需要用2套电池。而纯电动公交车不是光换电池，电控、电线、高压线全部要成套换，再加上越来越贵的人工费，费用也相当不低。
银隆碳酸锂电池的质保期是10年，同理，公交车10年报废期间，公交公司根本不用管电池的事。即使换电池，公交公司也根本不用掏一分钱。所以说，银隆10年质保，对于公交公司来说将省去很大一部分开支。
石家庄公交公司对银隆钛酸锂的信任，是不是就预示着钛酸锂就得到了市场的认可呢?如果不是，作为公交性的公交公司，会拿着乘客的生命安全开玩笑吗。但是，要想让市场真正接受认可银隆钛酸锂，不难看出，还有一个比较曲折漫长的过程。
