日产准备与合作伙伴雷诺、三菱共用电动汽车平台，目标是将电动汽车价格降低最多20%。使用通用汽车平台之后，日产希望能够推出定价只要200万日元(1.7万美元、11.8万元)的插电式混合动力汽车，比现有汽车的起步价低了20%。如果按该价格销售电动汽车，与汽油汽车将会处在同一价位，日产希望公司能够借此超越竞争对手。
2010年12月，日产开始量产电动汽车Leaf，领先于其它大型汽车商。雷诺是日产的法国母公司，它也在2012年推出Zoe。两家公司合在一起在电动汽车市场占的份额最大，目前已经销售37万辆电动汽车。不过，两家公司的战略是独立的，各自开发自己的电动汽车，没有协同效应，比如联合采购。
当前Leaf的价格约为280万日元(2.37万美元、16.5万元)，比相似的汽油汽车贵。Leaf的销量已经开始下降。
在新战略的指引下，雷诺与三菱(它是日产的盟友)2018年不会开发自己的电动汽车平台，而是使用Leaf平台。两家公司还会共享各自电动汽车的其它部件，比如电池，电池占了电动汽车重量的40%，还包括发动机和逆变器，当企业向供应商采购组件时可以联合采购，降低价格。
尽管使用相同的平台，雷诺、日产、三菱的汽车会有自己的设计，品牌也不同。
三菱夸大部分汽车的燃油效率被发现，年初时，三菱得到了日产的援助。与此同时，大众也陷进了排放门，它已经制定目标，2025年之前推出30多款电动汽车，将公司在全球插电式混合动力汽车市场的份额提高到20-25%。
12月份，丰田成立了电动汽车规划部门，该部门的员工来自于组件制造商Denso及其它丰田子公司。丰田的战略和雷诺、日产、三菱是一样的：向其它汽车制造商提供关键组件，降低成本。
