补贴完全退坡，进入市场化竞争，新能源汽车相比燃油车有哪些竞争力?
业界人士认为，目前新能源汽车的生产成本过高，在市场化竞争的环境下，只有新能源汽车整车成本与燃油车持平，新能源汽车才拥有市场竞争力。
随着补贴的逐步退坡，新能源汽车产业链开启了一场“降低生产成本”的运动。而电池作为新能源汽车的关键部件，其成本占新能源汽车整车成本的35%-50%。因此，业界普遍认为，降低新能源汽车整车成本，首先要降低电池的价格。
近期，多位动力电池厂领导向高工电动车网透露，不少新能源车企对电池厂家提出了“电池价格比今年下降35%-40%”的要求。
那么，单靠降低电池价格，新能源汽车整车成本就可以与燃油车持平吗?怎样才可以使新能源汽车整车成本与燃油车持平呢?
电池价格下降并不能使成本持平
长安新能源总经理任勇在2016高工锂电暨电动车年会上这样说道，“即便电池成本再低，新能源汽车也不可能达到传统燃油车的成本要求。”
不可否认，动力电池成本的下降，新能源汽车的价格有望大幅下降。奇瑞新能源总经理倪绍勇也表示，奇瑞QQ汽油版的生产成本不到2万元(除开发动机成本)，而基于奇瑞QQ汽油版打造的新能源汽车(奇瑞eQ)，单是电池的价格就远远高于传统燃油车整车的生产成本。
以一辆续航里程为150KM的电动汽车为例，要达到150KM的续航里程大约需要20度电，而每度电的价格大约2000元左右，这样核算下来，电池的价格就需要4万元!
事实上，任勇提到，2020年以后，补贴完全退坡，按照国家工程规划，电芯价格需要下降到每瓦时0.6元，PACK则需要下降到每瓦时1元的水平，电动汽车整车成本才有可能与燃油车持平。
显然，单靠电池成本的下降，难以使新能源汽车的生产成本与传统汽车持平。那么，到2020年，补贴完全退坡，新能源汽车的成本如何与燃油车竞争?
生产成本持平的方法
任勇表示，新能源汽车成本与传统燃油车持平，不仅电池、电机及电控等核心零部件的价格要下降，传统燃油车的价格也要往上涨。“这需要在‘一降一升’的双向作用中寻找到彼此平衡的焦点。”
“电动汽车的成本和售价能与传统燃油汽车竞争，需要在新材料、电池等技术上有突破性的发展。否则，电动汽车的成本恐怕难以与燃油车竞争。”一位行业人士这样说道。
实际上，任勇提到，“燃油车成本上涨的方法就是实行‘双积分’制度，2020年12%的新能源汽车积分比例要求和2025年4L/100km油耗目标，都将提升传统燃油车的成本。”
另外，燃油税等政策的实施及油价的上涨，都将使得电动汽车的综合使用成本优势明显。
总的来说，新能源汽车成本与燃油车持平需要做到两方面，一方面，新能源汽车产业需要协同上下游企业共同做好价格管控，降低新能源车的生产成本;另一方面，燃油车需要提高成本，实施方法包括双积分制度和燃油税等制度。
综合上述情况，任勇表示，2025年新能源汽车成本有望与传统燃油车持平。
事实上，高工电动车网认为，新能源汽车与燃油车是两个不同种类的产品品种，各自都有着其独特的地方。在国家大力提倡节能减排的时代，相比燃油车来说，新能源汽车真正的市场竞争力应该在于性能、技术、附加值与使用成本等方面，而不能单纯看生产成本。
