“某汽车公司最近对北京主城区公共充电桩测试的结果表明，在抽查55个站点278个充电桩中，44%不存在或者不能用，29%无法测试，剩下的28%未升级到新国标。”在2016年中国新能源汽车全产业链高峰论坛暨年度盛典上，清华大学教授欧阳明高披露了一组数据。
在无法测试的29%中，有85个电桩依然使用巴斯巴枪头，这种枪头会导致新国标车冲完电无法拔下。
说白一点，此次调查的结论应为：目前北京主城区没有符合要求的新国标充电桩。
但是很多不明真相的新车主已经开上了新国标电动车。按照行业规定，今年7月以后上市的新电动车理论上都为新国标电动车。
“现在欧洲，已经出现了车企自建电桩的趋势，奔驰、宝马、大众和福特四家合作建设。如果充电桩企业不做好，将很快被替代。”对此，欧阳明高呼吁国家尽快明确新旧国标设备升级改造日程，加强对公共充电设施的监督，对新旧国标充电桩作出标示，让消费者透明使用。
新旧国标不匹配，必然带来充电危险，充电危险是电动车使用危险的重要一环。不但影响充电环节，并且会持久影响电池的内部稳定和寿命。
目前我国已经是世界电动车销量第一国家。在2015年全球53.9万辆纯电动汽车销量中，中国市场占比三分之一，已经引起德国等政府的高度重视。根据《节能与新能源技术路线图》的最新预测，2030年中国新能源汽车销量将达到汽车总销量的40%，保有量达到8000万辆。面对如此的体量，充电安全问题必须足够重视。
