尽管前段时间“德国2030年前全面零排放”的提案以及几乎确定被否，但有一点不能否认，电气化确实是德国汽车工业未来数十年的趋势，不然奔驰也不会急冲冲的发布电动车新品牌EQ、大众也不会加紧研发全新MEB电气模块化平台。外媒近日透露了保时捷的部分信息，未来十年内，它的战略重心也将向电气化转移。

早在2015年法兰克福车展上，保时捷发布了电动概念车Mission E，该车将作为保时捷未来纯电动车的蓝本。保时捷CEO奥利弗?布鲁姆(Oliver Blume)表示，一旦正式开始大规模造电动车，预计年产量将会达到20万台。

这个目标看起来不小，对比下宝马i系列，已经打拼了3年，全球销量才刚过10万台，而保时捷一上来就要20万台，不免感觉有些激进。但如果对比下特斯拉，其实也不难实现，2015年，特斯拉的年交付量已经超过5万辆。

另一个佐证是，保时捷已经对决定对位于斯图加特总部的祖芬豪森工厂(Zuffenhausen)工厂进行升级改造，新增一个装配厂和油漆车间，扩大车身车间和发动机工厂，预计还将扩招1400人。

奥利弗·布鲁姆(Oliver Blume)还称，蔚未来十年内，会有更多的电动车型到来，研发部门一直在想尽办法使电动技术和718车型更加贴合。当然，目前高层并未作出跑车全面电气化的最终决议。

个人认为，既然918都能造出来，保时捷在技术方面肯定不是问题，更何况，背后还有整个大众集团，研发实力毋庸置疑。保时捷需要的仅仅是一个大规模电气化的时机，也许是政策、也许是电池技术突然的进步，反正当到达某一个节点，时机成熟了，电动718、电动Macan等等也就离我们不远了。