近期，国网英大集团组织子公司中国电财、英大财险、英大人寿、英大信托及英大汇通等，从金融服务着手，在新能源汽车行业的上中下游纷纷布局，与企业积极合作，推动电动汽车产业发展。
古人说，兵马未动、粮草先行。在紧张的战役中，解决部队的后顾之忧是成功的关键要素之一，这个道理同样适用于如今的电动汽车产业。
8月，乐视、万向等企业纷纷投资电动汽车行业，其中的信号和趋势不言而喻——我国新能源汽车行业的发展或已走出了之前的徘徊期。数据更能证明这一点：仅今年前7个月，新能源汽车销量就达20.7万辆。同时，行业发展带动充电桩企业快速升温。根据国家工信部的不完全统计，截至今年7月，国内涉及充电桩建设运营的企业超600家。
但是，补贴不到位等问题仍然存在，电动汽车市场呈现“政策先行、市场失灵”的局面，企业收回成本难，后续投资难以持续。长此以往，整个行业或呈现三种局面——运营企业面临亏损、社会资本信心不足、无序发展问题频发。
可见，电动汽车行业要想快速发展，资本支持不可或缺。在这方面，国网英大国际控股集团有限公司已经先行一步。
英大信托：打开电动汽车产业金融通道
英大信托布局电动汽车产业的具体举措可以用传统模式、资产证券化和产业基金的“三部曲”模式来概括。
在业务拓展初期，英大信托通过发放信托贷款、售后回租等传统摸式为新能源汽车、充电桩领域的优秀企业提供融资服务，在保证项目有足够安全垫的情况下，短时间内从机构获取大规模资金，有助于提升融资效率，促进起步项目顺利做大。
2012年，英大信托设立规模超过8000万元的“电动汽车充电站投融资系列信托”，用于北京市北土城项目电动汽车动力电池售后回租。
同时，英大信托也大力寻求与汽车金融公司等金融机构的深度合作，积极布局资产证券化。究其原因，主要是因为汽车消费信贷资产风险分散性好，业务模式清晰，同质性高，业务有可能规模化复制，贷款能得到更好的控制和回收。一个例子就是在美国次贷危机中，汽车消费信贷ABS的表现仍然稳健。其次，车贷的资产证券化利润空间大，一般车贷利率至少在10%以上，而证券化产品给投资者的利率在5%左右。再者，鼓励新能源汽车消费信贷符合国家支持消费金融发展的政策导向，巨大的市场保障了业务的开展空间。
在与新能源充电桩、电动汽车的行业领军者建立了良好合作关系，业务团队积累了丰富的项目经验后，英大信托还深入研究、积极介入，计划尝试设立新能源汽车充电基础设施产业基金。该基金拟通过种子基金、直投基金，以及与地方政府、产业资本设立子基金的方式，对新能源汽车充电基础设施行业内企业实行股权投资，并通过市值管理、一二级市场联动，进一步获取资本溢价。如果可以顺利借其打开新能源汽车金融通道，为布局新能源汽车全产业链带来新突破，就会促进新能源汽车挖掘商业模式，形成企业新的盈利点。
英大财险：塑造电动汽车保险专家形象
英大财险的电动汽车合作战略，是明确发展新能源汽车业务的战略步伐，即配合国家电网公司新能源汽车发展战略，将新能源汽车及其上下游领域业务作为未来的重点拓展方向。具体计划是，加大资源投入，积聚业务规模，探索多元化发展模式，塑造电动汽车保险专家品牌形象，依靠车险、充换电桩、电池等特色业务发展，实现“弯道超车”。
今年1月，国网电动汽车服务有限公司挂牌成立，英大财险迅速与该公司建立合作联系，在北京、山东、福建、江苏、天津、浙江、上海等地，配备专门的电动汽车服务人员，对接开展电动汽车保险服务事宜，完成了布局的第一步。
在开展保险业务的同时，英大财险还进一步延伸新能源领域的合作触角，如金融服务、道路救援等。
英大财险在与吉利汽车公司的框架协议中，合作范围扩展到金融服务、车辆碰撞试验室建设等，还利用手机客户端、微信公众号等资源开展广告宣传，以期相互引流，扩大品牌影响力。
英大财险在与北京华强三优新能源科技公司的合作中，双方达成一致，通过国网北京市电力公司的服务网点与工程救援车辆分布优势，共同研发移动充电救援设备，合作构建新能源汽车道路救援服务体系，为故障新能源汽车提供及时的道路救援服务。
当前，电动汽车企业已经出现两条路线。一类偏重设备，做而优则管，以汽车产品为依托布局;另一类偏重运营，在充电桩尚未火爆之前，就已经在充电桩行业内深耕多年，将充电桩作为能源数据流量的导入端口。除了滴滴出行等企业正在谋划新能源汽车和相关网络构建，光伏企业SPI绿能宝也在近期提出，计划用绿能宝融资的电站所产生的电量，构建一个以绿能宝为品牌的电动汽车充电桩网络，布局中国一线城市。
可以预见的是，“电动汽车+互联网”企业有望构建起来。在这样的背景下，英大财险要想在新能源汽车领域抢占先机，必须巩固和扩大现有的金融布局，形成行业权威新能源车辆数据库和服务网络，探索线上线下完整的新能源汽车生态系统。
