新能源汽车也能像手机一样换一块电池就能快速补电了。上周末，10座电动汽车充换电站在北京市启用，北京的出租车队伍也迎来了500辆换电新成员。补电时间由几小时缩短至几分钟，是换电出租车的最大优势。对于双班运营、高负荷的出租车来说，极大提升了运营效率。
两分半钟换块电池
上周六，东南四环中石化博大路加油站内的换电间里，一辆黄白相间的北汽新能源EU220电动出租车正在更换电池。
车子驶入换电间，进入“量身定做”的黄色轨道槽，槽内分布着旋转的滚轴，只要车轮一进入槽内，车身就会自动调整。司机停车熄火，来到一旁的电脑前，点击触屏，勾选“请确认车辆已熄火，并且已到达换电操作位”后，点击“换电”。
全自动机械手仅用几秒钟就把电池拆卸下来，沿着轨道放回一墙之隔的电池充电间，并检测电池剩余电量。车载电池剩余电量、更换电池的电量以及需要支付的电费、服务费，都显示在电脑屏幕上。司机点击支付后，机械手又忙活起来，把一块“满格”电池安到车上。
从出租车开进来到完成电池更换，仅用了两分半钟，速度比普通燃油车3到5分钟的加油时间还要快。博大路换电站每天的换电次数可达到240次至250次。
目前，10座这样的充换电站已经正式启用了，由北汽新能源联手中石化、奥动新能源、上海电巴等机构共同打造，分别为博大路站、集美站、新发地站、怀柔站、顺义站、昌平站、兴亦兴站、延庆站、玻璃厂站和宝苑国际站。目前这种换电模式仅适用于北汽新能源EU220车型，500辆该型号的换电出租车同步投入运营。
百公里费用为燃油车70%
延庆“的哥”杨师傅是北京首批纯电动出租车司机之一，“过去快充桩不多，经常得等上一个来小时，干着急。”
补电时间由几小时缩短至几分钟，是换电出租车的最大优势。对于双班运营、高负荷的出租车来说，极大提升了运营效率。
北汽新能源总经理郑刚介绍，换电池补电还能提前消除电池存在的安全隐患，“长期快充会损害电池寿命，而每一次换电的过程，都是对电池的一次体检和修复，最终能延长电池使用寿命30%。特别是在寒冷的冬季，室内稳定的温度可以保证充电的效果。”
每次换电的收费是根据原有电池剩余电量、更换电池电量来计算，每块电池充满电约为38度电。
“司机不会完全跑没电才来换电，根据我们的计算，平均下来每次换电费用为30元左右，与充电形式的费用基本相当，但与燃油车相比大大减少。”北汽新能源相关负责人算了一笔账，目前北京地区92号汽油为每升6.21元，按燃油汽车百公里消耗8升油计算，花费约50元。“这只是初步情况，后续还会根据500辆出租车的实际运行进一步调整，再正式公布收费标准。”
年内交付两千辆换电出租
2015年7月，北汽新能源和中石化签署战略合作协议，将已有加油站改造为充换电站。这样既可以节约土地资源，又不改变司机的使用习惯。
为何叫“充换电站”?据了解，设置一个集中换电间的同时，充换电站还会配备若干快充桩。比如博大路站将设置4个快充桩，面向普通社会车辆提供充电服务。
日前，北汽新能源与北京银建集团及怀柔、顺义等八大郊区的出租车公司签订合作协议，将于年内交付2000台北汽新能源EU220换电出租车。
北汽集团董事长徐和谊表示，2016年将在北京市投入运营50座充换电站、满足不少于6000台纯电动车的换电营运需求，换电半径将不超过5公里。2017年末，将达成充换电站200座，支撑30000台纯电动汽车换电需求的规模。以2022年北京-张家口冬奥会为结点，北汽新能源将以替换的方式投放5万辆换电纯电动出租车。
