从2014年中国政府确定发展新能源整车、技术及全产业链之后，众多本土车厂一并发力。2014年中国市场共售出7.4万余台新能源汽车;2015年中国市场共售出33万台新能源汽车;2016年(截止6月)中国市场共售出17万余台新能源汽车，预计全年共售出30万台。全球范围内新能源汽车总销量中近9成都来自中国市场。乐观的估计，至2025年中国市场新能源汽车总销量突破500万台并非不可能。
在中国新能源市场中，包括合资品牌在内的众多车厂都摩拳擦掌在新车、新技术层面拉开架势，抢夺市场份额。但是，在新能源汽车售后服务市场，却被众多车厂“有意或无意”的冷落。在2015年晚些时候，笔者发文曾指出“2016年，中国新能源市场发展将从售前转至售后”。从2014年-2016年，已经产生近65万台新能源汽车存量并集中分布在北、上、广、深等少数城市。这就意味着，这些私家用、公务用、公交与出租用新能源汽车的售后服务业务将由不超过100家各车厂设立的4S店或服务站负责。
55万台新能源汽车，相对每家(本土品牌)4S店单日进厂量50台(平均)比对，其压力山大啊!儿这种压力不仅是4S店(服务站)数量不足，还存在具备深度维修养护新能源汽车专职技术人员数量稀缺的问题。
在过去的3年中，笔者在试驾众多新能源品牌电动汽车曾遇到，不启动、不充电、不“熄火”(断电)、不行驶等严重故障，以及行驶异响、转向异响、续航里程计算误差、空调系统故障等次严重故障。每当发生这些问题，都要借助4S店以及服务站来解决。那么问题来了，处于新能源市场发展初期的4S店，并没有从品牌中单独划分出专职部门。这些维修传统汽车经验丰富的店面或技师，尽管拥有相关培训资质，但在遇到较为复杂的新能源汽车故障时，仍然难以在短时间为车主解决故障。
笔者在过去的2015年、2016年(7月之前)接到，来自江淮iEV5车主们反馈充电故障、吉利帝豪EV车主反馈电子驻车系统故障、比亚迪e6车主反馈的制动灯开关故障等复杂或简单问题。这些源于整车厂之下的服务问题，已经开始影响整车厂的销售业绩了。
实际上，至2015年晚些时候，中国新能源市场重点仍然售前市场，而售后市场被重视也从2016年6月开始有所好转。
2016年10月早些时候，开展的2016年全国机械行业职业院校大赛“北汽新能源杯”纯电动汽车服务技能大赛，就是在整车制造厂和院校联合意图在源头上通过专门人才培养，为今后新能源汽车售后市场提供保障。
在赛事结束颁奖仪式上，北汽新能源售后服务负责人杨家彪副总宣布：赛事获奖选手可以无条件进入北汽新能源服务系统工作。赛后杨家彪副总向笔者透露，北汽新能源已经“预定”这一批来自全国范围的经过专门培训，具备维修新能源汽车(北汽新能源品牌)的专业技术学员。而这批学员已经拥有传统汽车理论和实操方面的培训经验，并将接受进一步深度培训的新能源服务人才，将分配至全国范围北汽新能源服务体系中。
在纯电动汽车服务技能大赛中重点考核，学员们排查北汽新能源EV160系列电动汽车发生的电动机、动力电池、制动系统、电控系统、充电系统、空调系统等方面故障，并重点培训设计高压电和控制系统方面的流程与注意事项。
因为新能源汽车与传统汽车的区别，对4S店和服务站在维修场地建设、维修技师培训等方面有着较为严格要求。这就需要厂家要与培训机构紧密配合，公开其产品的生产与维修信息。而这种深度合作，也是众多其他品牌车厂以涉密为由不愿涉足的领域。这就为培养服务人才带来信息不透明、不对称等问题。维修新能源汽车的技师，要严格遵守个人防护规章流程，也只有经过严格培训还能拥有上岗资质。
至今，在众多品牌4S店和服务站中，只有极少数技术具备为新能源汽车更换动力电池、调试整车控制系统能力的技师。随着新能源汽车销量的提升，因为碰撞事故、人为操作等问题需要更换动力电池的维修频率大幅提升。人才的培养势在必行。
笔者有话说：
有过7年4S店工作一线工作经验的笔者很清楚，北汽新能源此次与院校合作在源头培养专门维修人才的重要性。而这一行为也是北汽新能源再一次走在同行前列。笔者从不否认，北汽新能源研发、制造的新能源汽车存在这样货那样的问题，但是这些来自设计、制造以及服务方面的问题，在江淮、吉利、上汽、比亚迪、丰田、特斯拉等众多品牌中一样存在。但是，丰田、特斯拉等合资或进口品牌却因为在服务方面存在巨大优势，而不被口诛笔伐。
为了满足4S店和服务站外出紧急救援需求，北汽新能源配发标准的由威望307EV改装的救援车辆。
车辆配备发电机、快慢充系统、维修工具和安全防护设施。
在传统汽车中，中国品牌发展迅速，但服务方面发展进度仍然被合资品牌拉开差距的短板。此次中国政府全力支持新能源产业，就需要众多本土品牌在整车设计、制造、销售以及售后服务上健康且全面且均衡发展。引申的看，中国新能源产业全速发展，不仅涉及整车厂、技术培训机构还要将充电设施供应商纳入到体系中。其实，今天的中国新能源汽车售后市场急需整顿与规范。
