今年以来，新能源汽车的发展受政策变动影响相当大，尤其是“骗补”结果和补贴新规。据预计，补贴新政要到本月底才会出台，表明新能源汽车70万辆的年度目标基本泡汤。
如果补贴新政能够在本月底出台，那么今年四季度还会有一波增长。但全年销量可能会停留在50万辆左右，距离70万辆目标相差甚远。
截至今年9月，新能源汽车前三季度累计销售量为28.6万辆，同比增长100.6%。尽管高增速不减，但相比去年3倍的增长已明显放缓。而且28.6万辆的销量，还不到年度目标的一半。
毫无疑问，骗补事件及补贴新政，已影响到新能源汽车的销量。即便有新能源车企及经销商共同出资缝补，仍未有太大效果。由此可见，补贴对于新能源汽车的重要性。
原本今年的新能源补贴定于7月出台，但受到骗补事件影响，导致补贴新政延后，最快也要等到本月底。补贴新政的出台，会促使销量出现明显增长，但实现年度目标几乎是不可能的事。
今年的政策还传达出另一层含义，那便是倒逼新能源车企进行自我革新和升级。我国大力扶持新能源汽车发展不假，但近年来补贴依赖症日益严重，甚至滋生了骗补为生的车企，再不进行调整，新能源汽车发展只会越来越畸形。
所以，新能源车企不必对补贴新政有过高的期待。因为当前政府已转变了对新能源汽车的扶持思路，摒弃了此前单纯的财政补贴，而是借助市场力量来激励和倒逼车企发展。
正是基于上述考虑，政府才提高了生产准入门槛、完善补贴标准和机制、推行碳配额交易、实施新的积分制，从多方面促使新能源车企加大产品研发和技术创新，增加自身实力。
可以预计，接下来，必定会淘汰一批没有技术基础、内功不够深厚的企业。新能源汽车行业也将因此走过优胜劣汰阶段，并迈入新的发展篇章。
未来，新能源汽车的发展会趋于理性，消费者和企业逐渐引导并走上正规发展道路。相关车企要加大技术研发，因为接下来的增长需要靠自身实力。
