如果没有稳定的电池组供应，车企们无法大规模批量生产电动汽车。为了实现量产的目的，一些电动汽车通过与电池制造商合作，比如通用汽车与LG化学合作;一些车企则直接投资电池工厂，提高电池生产能力，比如特斯拉与它的Gigafactory，不过特斯拉也依旧与松下建立了电池供应合作关系。
为了支持自己的电动汽车发展宏图，戴姆勒集团计划进一步投资10亿欧元至自身电池生产技术，为梅赛德斯新电动汽车品牌EQ以及Smart电动汽车提供坚实后盾。
目前，戴姆勒集团通过自己的子公司ACCUmotive生产电动汽车电池组。为了加强电池业务，今年年初，戴姆勒集团宣布对卡门茨县一个新电池工厂投资5亿欧元。同时，戴姆勒集团还选定了SK——韩国化学、能源巨头SK集团子公司——作为梅赛德斯即将出厂的电动汽车电池供应商。
在汉堡举行的新闻发布会上，戴姆勒CEO蔡澈(Dieter Zetsche)表示，为了遵守集团电动汽车发展规划，戴姆勒重新调整了资金分配，其中包含上述新闻中提到的10亿欧元电池投资计划。蔡澈说：“梅赛德斯豪车品牌以及戴姆勒Smart城市车部门在接下来的几年里将推出至少10款电动汽车，同时，发展预算包括10亿欧元的电池科技投资。”
在接下来的10年里，戴姆勒预计25%的出厂汽车将是电动汽车(包括混动汽车)。去年，戴姆勒生产了300万辆汽车。按照25%比例计算、插电混动汽车的平均电池容量为30千瓦时的话，戴姆勒需要在接下来10年里生产22千兆瓦时的电池容量，因此电池组生产不得不加快提上日程。
