近期，本田雅阁混动版车型的上市，可谓引发了业界较为广泛的关注。但客观的讲，此次本田雅阁混动版车型上市之所以能引发业界关注，一方面是因为此次上市发布会的规模不小，另一方面则是所谓雅阁混动版车型的低价入市及其暂时超越丰田的混动技术。但对于消费者而言，业界关注与否并无所谓，消费者关心的是到底现在适合不适合买混合动力车型。
我们就此次上市的本田雅阁混动版车型为例，通过其与相关的竞品车型以及自身传统动力车型的一些比较，来看看目前混合动力车型到底到了适合购买的时候没有。
应该来讲，如果单纯从混合动力技术角度，此次雅阁混动版车型搭载的i-MMD双电机混合动力系统确实具有一定的先进性，尤其是在燃效表现方面，甚至连丰田也表示过本田这次是暂时领先。但需要指出的是，作为雅阁混动版车型的直接竞争对手，丰田凯美瑞的混动版车型上市时间毕竟已经长达6年，以一款汽车产品一般7年左右的生命周期计，雅阁混动版车型与丰田凯美瑞混动版车型进行直接PK，于丰田而言当然是存在代差方面的不公平性，毕竟“拳怕少壮”，雅阁混动版车型多少有些“胜之不武”。
同时，如果我们以厂商指导价同为25.98万元的雅阁2016款混动2.0L锐领版与凯美瑞2016款双擎2.5HG十周年纪念豪华导航版进行比较，结合终端市场的优惠力度(凯美瑞双擎终端优惠超过2万元)以及除混动系统外的一些配置方面的差异，除了在百公里油耗有0.9L(工信部综合油耗)的优势(如果以平均使用5年，每年行驶里程为2万公里，油价以6元/升计，则最终的油费支出差是0.54万元)，雅阁混动版相较凯美瑞混动版其实并没有明显的综合优势，而将实际目前终端售价相当的雅阁2016款混动2.0L锐酷版与凯美瑞2016款双擎2.5HG十周年纪念豪华导航版进行比较，则雅阁混动版的比较优势更不明显。
值得一提的是，此次上市的本田雅阁混动版车型虽然混动技术有先进性，但以工信部公布的油耗，在绝对的综合油耗表现方面，也并非同级最优车型。在同级竞争车型中，雪佛兰迈锐宝XL混动车型的百公里综合油耗甚至还比雅阁混动版车型低0.1L。而如果我们再进一步参考两款竞品车型的终端售价及配置方面的差异，可能同级最具性价比混动车型的头衔还有得一争。
因此，对于此次上市的本田雅阁混动版车型，消费者是可以承认其在混合动力技术领域是有一定的先进性，但作为最晚上市的混合动车型，相对于所有同级竞争对手，本田雅阁混动版车型也并不具备绝对领先的综合优势。对于消费者而言，购车考虑的还是车辆的综合素质和性价比，某一方面或某一点的优势并不会被消费者无限放大。
再来看看本田雅阁混动版车型与传统动力车型的比较，我们以厂商指导价仅有0.2万元差异的雅阁2016款2.4L智尊版(指导价23.78万元，终端优惠在1.5万元左右)和雅阁2016款混动2.0L锐酷版(指导价23.98万元)为例，前者百公里油耗较后者多出2.8L，如前所述同样以平均使用5年，每年行驶里程为2万公里，油价以6元/升计，则前者油费较后者要多支出1.68万元，这个费用加上雅阁2016款2.4L智尊版终端售价也几乎达不到雅阁2016款混动2.0L锐酷版的厂商指导价。在这样的情况下，如果我们进一步看看两款车在高科技配置方面的差异，则雅阁2016款2.4L智尊版相较雅阁2016款混动2.0L锐酷版的性价比优势更加明显。
谈到此，我们再回头想想在本田雅阁混动版车型上市发布会之后的媒体沟通环节，广汽本田高层对该车仅规划1万辆/年的目标，也许“雅阁混合版之类混动车型现在适合买吗?”这个问题的答案已经足够清晰。
当然，如果消费者买混合动力车型是奔着能上到车牌之类的大目的而去，而不是单纯的奔着少数地方1万元财政补贴的小目的而去，那么雅阁混合版之类混动车型是时候适合买了。
