“尽管到目前为止，车联网的盈利模式尚不清晰，但在过去一年，它的思维模式已经发生了很大变化。”在2016中国物联网大会车联网分论坛上，德勤中国管理咨询博士刘昕在报告中总结道。同时他还指出，车联网的发展分三个阶段，即以“硬件和服务为中心”的初始阶段、“渠道承载”全方位驱动业务阶段和“数据资产”运用阶段，而我国企业目前仍处于初始发展阶段。在模式尚不清晰的现状下，车联网的下一步该怎么走?还有多少创新模式待挖掘?
车联网成长三部曲
在刘昕的报告中，将车联网的成长分为三个阶段，而每一阶段都面临着不小的挑战。第一阶段，以硬件和服务为中心的初始发展阶段，也就是行业正在经历的时期。汽车厂商通过在车内加载智能硬件，为车主提供安全、导航、信息、娱乐、远程操控等车辆使用相关服务。在此过程中，硬件与服务无疑成为联网汽车的主要利润来源。智能硬件的升级带来整车价格的提升无可厚非，而对于与之匹配的服务，汽车厂商希望是有偿服务，但大多情况下，过了免费赠送的服务期后，用户为此付费的意愿会大大降低，而企业在车联网服务上的利润也会损兵折将。
车联网的第二个成长阶段，即以“渠道承载”全方位驱动业务阶段。当智能硬件搭载于车内，形成成熟的联网车应用后，汽车厂商将其视为一种渠道载体，通过车辆向消费者收集并传递信息，开展互动等，从而更好地进行整车销售、重置、售后等业务，提升用户的满意度和用户黏性。然而，尽管设想美好，但留给企业的思考题是，渠道所承载的流量是什么，流量可以引到哪里，以及巨大的客户群如何变现等。刘昕指出，尽管用户已经习惯在多屏融合的模式下接受服务和营销，但行业内尚未有成体系的业务模式可供参考。此外，由于互联网企业已具备一定的渠道管理模式，这在一定程度上给汽车厂商也带来不小的冲击。因此，“放弃硬件设备和服务的想法而转到渠道上，这个思维模式是一个比较大的挑战。”刘昕说。
第三阶段则是“数据资产”运用阶段。大数据在各个领域都有着不可估量的价值，车联网也将其视为宝贵的资产，它可以支撑涵盖范围广泛的大数据分析，能够为汽车，乃至其他行业提供有价值的数据分析服务。未来，当数据做支撑时，企业仍将面临不小的挑战。一方面，掌握并整合车联网数据资产经营权的必然是利益相关方，谁来掌控数据的控制权是企业不得不权衡的问题。另一方面，车联网行业的快速发展也使得企业必将面临数据整合的技术难题。此外，对用户个人隐私保护、信息传播的法律限制以及用户的接受程度等都是未来要面对的现实问题。
跨界合作成主流
目前，国内车联网行业仍处于以硬件和服务为中心的初始发展阶段，在模式的不断探索下，汽车厂商与第三方互联网服务公司的认知差异决定了双方的差异化竞争，而市场及用户需求的变化使得二者的合作成为一种新的尝试。
以往，汽车厂商大多围绕用户驾驶的基本需求来提供硬件和服务，例如导航、道路救援、移动互联等，在车联网的应用上并不具有互联网优势，且用户的普遍接受与使用程度较低。而反观第三方互联网公司，凭借其灵活的业务模式、技术以及服务内容拓展上的优势，其提供的多样化车联网服务应用则更受用户欢迎，例如全方位导航、音乐、汽车保养、打车软件、网络联通等功能。当不断创新的业务模式与用户的深度需求更加契合后，汽车与互联网跨界合作逐渐成为一种主流。根据刘昕的报告，将这种跨界合作模式细分为单边主导模式和双方合作模式。
从单边主导模式来看，一种是以车企为主导，与多家互联网公司开展合作，仅将互联网企业作为其供应商。例如，北京现代搭载百度Car life车载系统，就是北京现代与百度公司进行的合作。另一种是完全以互联网公司为主导的模式，将传统整车制造厂视作代工厂。例如，蔚来汽车与江淮签署协议，由江淮汽车代工生产互联网汽车的案例。
从双方合作模式来看，主要是汽车厂商与互联网公司通过出资、成立合资公司等方式，发挥彼此优势，共同开发和创新。例如，上汽与阿里巴巴成立股比对半的合资公司——斑马公司，共同开发互联网汽车——第一代产品荣威RX5。而这款车不仅与车辆CAN-BUS融合，具有采集车辆及用户数据，在线升级优化电器元件性能等功能，而且还集成了阿里的音乐、支付宝、阿里云、高德地图和淘宝等应用，满足车生活全生命周期需求。然而，这种合作的成果尽管会受到市场青睐，但企业也同样面临风险，如汽车金融、汽车后市场以及二手车等盈利点可能被阿里攫取，或者存在未来阿里与第三方车企合作，造成同行业竞争的可能等。因此，对汽车厂商而言，一方面要把握核心资源和入口，避免利益流失，另一方面，可以通过商务协商，将关键的高价值业务锁定在OEM业务范围才会在未来竞争中占据有利地位。
车联网模式如何创新?
当车联网发展到第三阶段，会出现质的飞跃，也就是大数据的变现应用。而与以往最根本的变化就在于，相关企业或许不再仅仅考虑如何将产品的使用功能做好来获得收益，而是如何经营自己的流量，并集合生态系统做变现。“所以我们在考虑车联网业务时不只是在考虑借助设备和渠道给客户提供服务来收费，而是在一个更大的生态环境下考虑如何变现。”刘昕说。
而流量的积累离不开模式的创新，刘昕在报告中提出，车联网业务创新前提需要满足四个就绪。第一是业务就绪。汽车厂商首先要从以往新车销售的战略转向经营用户价值上，同时要对用户的使用场景进行分析，识别主要场景的用户痛点，从而打造有效的卖点，来推动业务的转型。第二是生态就绪，主要是补齐能力的短板，并丰富产品的服务水平，从而建立生态伙伴关系。第三是技术就绪，整合后台系统以更好地满足用户的服务需求。第四是数字化就绪，在数字化方面进行技术的积累和创新，以迎接大数据的到来。
北京佑仁天下网络科技有限公司总经理王兵在接受记者采访时指出，“当下，汽车及零部件生产商、车载信息服务业、传感及芯片、保险金融、运输物流、通信等各领域，均从不同的利益角度参与到车联网市场中。在博弈发展过程中，已经逐步形成了车联网产业链，而伴随着北斗、云计算、大数据及新一代通信技术的发展，我国车联网产业模式创新的脚步也会加快。”
