作为一款搭载混合动力的SUV车型，RX系列车型在雷克萨斯家族中有着举足轻重的地位。第一代RX诞生自1998年，而后随着丰田Hybrid战线的延续，于2004年底发布了混动SUV——RX400h。12年后，第三代RX家族的混动车型——RX450h再次来到这个世界，它能否胜任“最高效的城市SUV”这一角色?
大叔秒变小清新
全新一代RX车型的外观设计采用了雷克萨斯最新的家族式设计语言，相比老款车型更加年轻且充满活力，激进的造型和充满力量感的线条，带来出色的视觉效果。雷克萨斯的标志性纺锤前进气格栅同样是车头的点睛之笔，并且四周的镀铬装饰条更加粗壮，配合内部渐变式的横条设计，有着较强的视觉冲击力。然而这台车能够以不变应万变的是，看着它依然可以找到上一代RX车型影子，这或许就是外形设计的精髓。
不得不说的是，雷克萨斯的设计师让原本设计平平的RX系列车型进化到“造型如此富有冲击力”，同时，它的设计也得到了大部分人的认可和点赞。细节方面，采用了全LED光源的前/后大灯毫无疑问成为了外观方面的亮点之一。“L”形灯组有着“独家”的识别度，LED转向灯加入了“流水样式”设计，让警示行人/车辆的过程变得如此有趣，同时为前脸设计增添了科技感。另外，前雾灯和转向辅助灯周围使用的银色装饰件，也与整个进气格栅造型相呼应。
说到颜值，在如今这个“看脸”的时代，设计师往往通过改变车辆外观以及车身线条等方式，让颜值大幅度提升。而在竞争如此激烈的市场中，部分厂家开始另辟蹊径，通过悬浮式车顶的设计来吸引消费者的目光。雷克萨斯RX450h采用的悬浮式车顶，不仅营造出灵动的视觉效果，更是整车年轻化的标志。
再看车尾设计，相比前脸有所收敛，但这些简单的线条依旧勾勒出车尾的层次感。作为全系的顶配车型，它配备了感应后备箱，这与我们常见的“一脚踹”不同，使用者只需要把身体的任意部位靠近车尾Logo，后备箱便会在提示音后自动开启。操作姿势相较“一脚踹”更加优雅，识别率和便利程度也更高。
没有味道的内饰才是好内饰
雷克萨斯RX的内饰精致不失豪华，用料方面也十分考究，小到装饰条，大到真皮覆盖的中控台，处处都能体现出豪华车的档次感。三辐式真皮多功能方向盘配以哑光装饰，提升车内的时尚气息。中控台通过装饰隔板点缀后，不仅将车内各个功能区域明显地划分，同时还起到了拉伸视觉宽度的作用。
从内饰细节来看，Shimamoku乌木、皮革以及金属质感的装饰件，在雷家工匠们的设计和装配下，让车内充满浓郁的豪华氛围，这些材质和雷克萨斯的顶配车型LS系列是一致的。整车内饰使用双色(伯爵棕+黑色)拼接，视觉效果沉稳，局部还加入了浅色装饰件来强化整车内饰线条。
值得一提的是，内饰中所使用的木纹饰板上运用了激光雕刻工艺，令其档次感显著提升。
由于是混动车型，所以转速表在非运动模式下是无法在仪表板上看到的，取而代之的是动力系统工作状态显示。此外，顶配型号的车款还配备了全彩色的HUD数字抬头显示功能，凸显科技感。中控12.3英寸液晶屏的显示比例为24:9，使用者可结合挡杆后方的Remote Touch操作系统，通过操纵摇杆便可以控制屏幕上的指针方向选择相应的选项。值得一提的是，使用者可以自定义屏显内容，比如屏幕左侧部分可以显示主菜单，屏幕右侧部分可以显示导航/空调信息，必要时还可以一分为三，人性化体验出色。如果将显示内容字体再加以精致化，那么这套多媒体系统会更加完美。
至于配置方面，这台顶配车型超过80万元的售价将所有你能想到的配置都一股脑地装上了。半苯胺材质真皮座椅的应用，杜绝了传统真皮的刺鼻气味，另外，前排座椅自动加热/通风、后排座椅电动折叠、自适应巡航、手机无线充电、、Mark Levinson音响、非接触式电动后备厢、双屏后座娱乐系统以及雷克萨斯智能安全系统等都在它的配置单中。其中前排座椅自动加热/通风凸显人性化，车辆会根据你所调节的空调温度和车内的实际情况等方面来自动选择加热或者通风的力度。
错位竞争 节油者胜
作为一款中大型SUV，雷克萨斯RX450h给人的感觉在“身型”上并不是那么大，实际的“三围”也要落后于同价位的几位对手。全新车型由于车身长宽高分别为4890mm、1895mm、1690mm，轴距为2790mm。相比上一代车型，新车在长度、宽度和轴距参数方面，分别增加120mm、10mm、50mm。
RX450h装备的则是3.5L排量V6自然吸气发动机+前后轴双电机，搭配ECVT变速箱。其中代号为2GR-FXS的3.5L V6发动机。它拥有D-4S燃油复合喷射技术、VVT-iW智能广角可变气门正时系统，从而实现发动机在奥托循环和阿特金森循环中自由切换，兼顾油耗和动力。综合输出功率为230kW/6000rpm，最大扭矩为335N•m/4600rpm。RX450h搭载了一套适时四驱系统。正如上面所讲到的，其结构非常特殊，它并没有配备传统的传动轴，前轮和后轮的动力都是采用独立控制的方式，前者动力来自于发动机和前电动机，后者则是依靠一台电动机获取动力。需要注意的是，如果车辆电池电量不足将会影响到四驱系统工作。
在低速起步阶段，只要您脚下的油门踏板踩得不是很深，RX450h几乎可以用纯电动行驶，此时车辆给人的感觉非常安静，动力输出也极其平顺，更重要的是加速表现并不弱，足矣满足日常市区行驶。而较轻地踩下油门，RX450h则会以纯电动的方式起步，并悄无声息地进行加速，此时车内显得尤为安静，且加速过程也非常顺滑，这种驾驶感受会一直延续到60km/h左右。此时继续踩下油门踏板，发动机便会开始介入工作，其6缸发动机悦耳的启动声响远大于车辆的震动。对于喜欢大排自吸的消费者来讲，兴许就是一种享受。但对于喜欢急加速的驾驶者，这台车就显得难以驯服了。因为大脚轰油门的过程中，车辆的动力衔接会显得异常唐突，对于整车的行驶质感有比较大的影响。
悬架方面，RX450h的表现依旧以舒适为主导，对路感的回馈、车身起伏的抑制比老款车型有了明显进步。尽管在路感变得相对清晰的同时，轧过烂路时的颠簸也的确会比老款略明显一些，但完全在可接受范围内。而当车辆以较快速度通过起伏路时，也不会有老款那种像船一样上下飘忽的感觉，行驶质感更讨人喜欢。整体来看，该车的悬架表现给人感觉韧劲十足且宽容度很高，对于绝大部分路况都能处理得游刃有余。另外，在日常驾驶过程中，你除了能感觉到方向盘皮革手感非常细腻之外，其它方面并不会让你留下“好与坏”的印象，只需条件反射式的操作就行，平淡而又和谐。至于SPORT模式下，转向会变得更重手一下，以契合运动气氛，也许会略增加一些玩味，但实际路感回馈并无明显改变。
未来将推出七座车型
