《出行+》数据财经新媒体获悉，尽管比亚迪的“王朝系列”发展的轰轰烈烈，但对其利润报表贡献最高的仍属外界所并不熟悉的纯电大巴和纯电动出租车业务。根据预估，这两大业务的毛利占据了比亚迪新能源汽车业务60%～70%。
数据显示，上半年比亚迪纯电动大巴(K9/K8/K7)的大概出货量为3400辆，全年订单1.5万辆(预计出货1.2万辆)。K9/K8/K7含税价格分别约为200万/170万/120万。
据消息人士透露：“比亚迪的电动大巴的毛利率太高了，不方便说具体多少。”
在纯电动出租车方面，比亚迪主要向市场供应E6和E5两款车型，两款车型的终端均价分别为33万元和23万元，单车毛利率接近40%，全年预计能够销售3万辆左右。
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然而，上述两大业务也是比亚迪最不确定性的收入来源。据悉，大巴和出租车的地方保护主义严重，比亚迪的主要市场是深圳、西安等在当地有工厂的城市;电动大巴车的渗透率已经很高，在这些城市可以看得到天花板。由于行业内有宇通金龙等重量级的玩家，公司在其他城市能拿到的份额并不确定，电动大巴业务未来有可能出现下滑。
对此，比亚迪给出的对策是，在客车方面，比亚迪会推出不拿地方补贴的全国版车型，单车带电减少，续航里程缩减，针对二三四线城市;明年计划卖2万辆巴士，其中希望卖1万辆的全国版车型。
比亚迪的新能源汽车包括四个部分：纯电大巴(K9/K8/K7)、纯电动出租车(E5/E6)、插电混合(秦/唐)及腾势。
但目前比亚迪插混的主要销售市场是在上海、深圳、广州等这些对汽车实施限购的城市，但这些城市也有明显的数量限制和天花板。对比比亚迪准备推出针对全国市场的低配产品。
腾势目前一个月也就卖几十台车的销量，预计仍将持续亏损。
根据计划，比亚迪将在明年一季度推出唐100、秦100，针对全国市场，低配低续航，只拿国补不拿地补，电子化会有进一步提升，还会推出宋元的混动版;二三季度会有宋元的电动版。2018年会推出突破性的汉和明，一个SUV一个轿车，可能会跑到500多公里，成本不会增加很多。
