今天，G20杭州峰会召开，能源安全、气候变化、环境保护等传统问题仍是峰会关注的重点议题。早在6月北京举行的G20能源部长会议就呼吁，分享可再生能源、煤炭清洁利用等方面的先进技术，实现世界能源的包容发展。
的确，在日益膨胀的用车需求和严苛排放标准的双层夹击下，世界各国都在寻求化石能源的替代方案。当然，中国也在行动。2015年，中国一跃成为全球最大的新能源汽车市场，就是有力的佐证。
而中国行动的一个典型代表是浙江合众新能源汽车有限公司(以下简称合众汽车)，一个以“和合”文化为企业宗旨的行业新秀，一个与TESLA一样拥有着技术创新基因的行业引领者，一个融合“清华”技术与“乌镇”互联网精神的行业革新者，誓言以市场为导向，落实可持续发展观，实现企业、经济、社会与环境的相互融合发展。
事实上，在全球新一轮能源产业技术革命中，合众汽车践行的不仅是中国企业的世界企业公民责任，更是中国新能源汽车的梦想——紧抓能源产业技术革命机遇，借势新能源汽车实现弯道超车，一圆中国汽车强国之梦。
世界：全球各国引导低碳出行
1881年，第一辆电动汽车诞生，却因电池寿命和续航里程不足等问题，在与内燃机汽车的竞争中被逐渐淘汰。
进入21世纪，随着人们对环境的日益重视，化石能源的不断消耗，曾被抛弃的电动汽车技术重新回到人们的视野，欧美等国纷纷出台扶持政策，刺激新能源汽车的发展，各大车企也闻风而动，加大研发投入，争食扩张新能源汽车市场的版图。
2012年，美国特斯拉公司领衔市场，发布量产版Model S豪华电动汽车，经媒体报道，在全世界范围内旋起了一股电动汽车消费的热潮。
造型科技感十足，是人们对特斯拉汽车的第一印象，而降低化石能源消费比重，减少污染排放，保护环境，才是政府和车企关注的焦点。
6月27日，在首届亚洲能源合作论坛上，全球能源互联网发展合作组织秘书长王益民表示，能源问题的根本出路在于加快发展清洁能源，在能源供给侧实施清洁能源代替，在能源消费侧实施电能代替。
在民众环境意识觉醒的压力下，各国政府纷纷实施化石能源替代方案，积极引导和布局新能源汽车产业的发展路径，以培育新的经济增长点。
2016年6月，挪威朝野政治家就该国2025年前100%汽车实现使用绿色能源问题，已有一定程度的切实定论;随后，德国传出消息，到2030年，将禁止出售传统内燃机汽车;今年8月，荷兰酝酿2025年禁止燃油车销售，议案正在议会审议……
而企业也在加紧行动。2015年10月，丰田公布新能源发展路线图，计划到2050年彻底淘汰燃油车;今年3月，宝马公布中期经营计划，重点推出电动车及自动驾驶技术;日前，奔驰明确电动汽车发展规划，未来其将在旗下各大品牌汽车中改用新的电动动力系统……
在中国，新能源汽车市场也如火如荼。根据“十三五”规划提出的实施新能源汽车推广计划，5年内，全国新能源汽车累计产销量将达500万辆。
面对国内国际巨大的新能汽车市场，中国汽车人放眼全球，逐梦新能源汽车，方运舟便是其中一个典型代表。
2014年，方运舟，国家新能源汽车专家组成员、清华大学节能与新能源汽车中心副主任，创立合众汽车，落户世界互联网大会永久举办地浙江桐乡，打造自主研发的智能互联新能源汽车。
中国：全球最大的电动汽车市场
2015年，伴随着政策的刺激，中国新能源汽车市场产销占比双双突破1%，一跃超过美国成为全球第一大电动汽车产销国。
“这是一个标志性指标，说明新能源汽车产业从政策推广的导入期，成功进入普及发展的成长期。”方运舟言笑，中国新能源汽车产业发展迎来历史性转折，正式迈入世界的前列。
对方运舟来说，这个转折点一等就是16年。彼时，中国汽车产业正处于爆发的前夜，中国汽车人正以前所未有的热情投身传统汽车的产销大军。而方运舟却冷静地将研究重点放到当时冷门的新能源汽车上。
“电动汽车是我们这代中国汽车人执着的梦想。”20年前，方运舟第一次从专业论文上看到电动汽车概念时，就被它深深吸引，并坚信这是未来汽车的发展方向。
方运舟深知，与欧美等传统汽车生产强国相比，中国传统汽车缺乏的不仅仅是技术，更是经验积累。
正缘于此，像方运舟一样的一批中国汽车人，远离浮华与喧嚣，潜心研发，积累新能源汽车技术，并耐心等待着市场的春天。
2015年5月8日，国务院发布《中国制造2025》，明确新能源汽车发展的国策，继续支持电动汽车与燃料电池汽车的发展。
2016年8月22日，浙江省公布《新能源汽车产业“十三五”发展规划》，明确设立财政专项资金，支持新能源汽车发展，其在政府部门新采购的车辆中占比不低于50%。
……
持续加力的利好政策，促进着新能源汽车的发展，刺激着国内外车企的肾上腺。据统计，今年1-7月，中国生产新能源汽车21.5万辆，销售20.7万辆，同比分别增长119.8%和122.8%。
从整车企业的巨资布局，到上下游新兴供应链的兴起，中国新能源汽车发展一路高歌猛进，构成了城市绿色交通发展的重要环节，也构成未来全球汽车市场竞争的核心。
尽管如此，方运舟认为，新能源汽车的发展仍是一个慢风口，不会一夜间出现井喷式发展，需要一代代的口碑产品赢得市场和消费者认可。
趋势：技术实力车企或引领行业发展
作为最早启动新能汽车补贴政策的国家之一，中国新能源汽车目前正处于加速发展的产业化时期，但从全球范围看，新能源汽车核心技术尚待突破，关键零部件壁垒还未形成，信息系统还在发展，品牌效应还未发力，商业模式正呈现多样化。
对于中国新能源汽车行业来说，这是机遇，也是挑战，几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新与发展空间。
今年，国家调整新能源汽车补贴政策，引发业内关注。
“补贴减少、准入门槛提高是大势所趋，未来只有技术实力过硬、拥有核心竞争力的车企才能生存下来。”方运舟表示，新能源汽车业或许就此迎来一轮优胜劣汰。
但16年的技术研发和经验积累，给了方运舟十足的底气。“我们联合清华大学与浙江清华长三角研究院，成立新能源汽车研发中心，有着清华庞大的人才储备和雄厚的技术积累。”方运舟说，未来要在新能源汽车领域站稳脚跟，与世界一流车企竞争，需要的正是具有创新力和掌握核心技术人才的企业。
今年 8月2日，国家发改委印发《新能源汽车碳配额管理办法(征求意见稿)》。12日，工信部发布《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》。
业内人士认为，这两个文件是决策层科学管理汽车市场的信号，一边提高新能源车的准入门槛，一边推动碳配额的市场化交易，旨在建立成熟、健全的产业顶层制度。
财政部相关人士表示，新能源汽车的补贴政策还会调整，从普惠制向促进技术创新转变，无疑，这将加速行业洗牌，促进产业的健康发展。
对此，方运舟信心满满，因为他挑战的是新能源汽车产业中难度最高的项目：做整车。“做新能源汽车整车门槛很高，需要全系统的技术、团队和资源，而不是孤胆英雄式的单打独斗;需要扎实地做好每项工作，而不是博人眼球的炒作;需要有长期的甚至毕生的事业使命，而不是短期的套利行为;需要有基于对消费者、产品、企业、行业的深刻理解后的创新，而不是蛮撞的、异想天开的创新。”
或许，凭借出色的技术实力和创业理念，方运舟将带领合众汽车品牌就此打开一片新的事业天地。
