2016年既是“十三五”的开局之年，也是供给侧结构性改革的元年。汽车产业作为国家先导性产业，在增强内生发展动力、推进供给侧结构性改革等方面备受关注。

在此大背景下，第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛于9月2日-4日在天津滨海新区举办。包括国家部委领导、企业集团高层等在内的共计700余位国内外嘉宾参加了此次论坛，围绕年度主题“供给侧改革 新动力重塑”进行了研讨，共同为汽车产业供给侧改革筑梦领航、谋篇布局。

在主题为“智能网联汽车的未来”的专题对话中，中移德电网络科技有限公司CEO袁洪岗表示，目前来看车主对于车联网的需求意愿可能没有厂商描述的那么高。国内车联网的实际上联网率非常低大约在10%左右，而且大部分是外资车，内资车虽然宣传有很多联网但是实际上都是高端车型，可能还是选配。只做不用，并不是最佳的解决方案。

以下为发言实录：

首先非常荣幸站在这个泰达的讲演台上，泰达论坛是国内汽车行业最著名的论坛，前面有沃尔沃、博世包括刚才的大陆集团他们都做了这种精彩的演讲，他们实际上都是汽车界这个行业当中最有名的，无论是供应商也好还是玩家也好。今天站在这里，我作为电信运营商、作为IT的技术提供商，来谈谈如何看待智能网联。

首先，大家看图，我记得我刚毕业的时候谈车的时候谈的是排量、发动机，谁的发动机马力大排量好，这个车就好。当我们结婚的时候，买车谁作主?我当时记得很清楚，当时马自达特别好，都是女的作主，外观很重要。再随着年龄的成长，大家说是不是应该弄一个七座，上面有四个老人我们有三口人，空间很重要。讲这些的时候，如果我是车厂我关注点肯定是这样走的，这样我的车才好卖，大家关注我的发动机的时候我一定要用最好的发动机，大家关注认为发动机到了一定程度该关注外观的时候关注乘用性的时候车厂的整体调整也一定要朝这个方向走。

我们再看智能网联，至少从现在来看智能网联就是刚才三位专家也讲了很多现状和未来，但是我觉得从车厂的角度来讲，大部分真实的车厂包括在售的汽车来讲智能网联有点儿像当年互联网的时代，很宏大、很美好，但是能给我车厂带来什么现实的利益?就像当年说这是否能够赚钱是否可以收回成本，这是大家在思考和讨论的东西。

大家知道TSP最早从欧洲来讲并不是市场需求驱动的，是法规。汽车出事了怎么能在人失去知觉、失去行动能力的时候通报救援中心，从最早开始，有了这个联网之后大家说怎么基于这个基础上做一些增值的到最后的导航包括说最早做安吉星，安吉星最早做智能网联三个键和我们现在想的还是完全不一样的，这些最早的是法规要求的，但是当今中国这个智能网联不是法规要求的起点，是另一种无论是市场的要求还是技术的发展的要求还是什么车厂本身这种提升发展的要求和以前的纯TSP的起步还不太一样。

从车厂来讲必然面临几个问题。第一，需求意愿是真实的么?还是说只是大家觉得我这个车上我要听一下音乐，我这个车保养是五千公里一修还是一万公里一修，这个是真实的还是大家做测评的时候提供的?其实现在很现实，所有提供TSP服务的留存率非常低，两年免费期结束留存率马上下来，大家不花钱这是真实需求还是什么样的需求?这是第一个，客户要不要?

第二，对我来讲我的成本和收益是否明确?任何一个系统上的是以前和车厂核心能力完全不同的一个系统的时候，我车厂有没有收益?因为我们是作为这种IT的提供商，我们和车厂沟通的时候很多车厂讲首先是一个竞争因素，因为外资车厂有我们也要有，第二成本压力确实很大，我们投入很大。第三，投入两年之后客户跑了还是不联网，我卡也放那儿了，设备也放那儿了客户也不用，所以成本收益是车厂真正经营当中一定要面对的。刚才上午大会上讲中国车厂收入才不到三千块钱，加一个Tbox两千块钱，收入两千块钱，这是利润一下降了33%这对采购商很可怕。第三运营经验，以前我们车厂把车卖出去剩下的事情是我们4S店的维保体系的，车厂和用户的接触很少了，突然这个车联网了还要看这个车是否帮人家维保了是否听什么音乐，要不要有什么互动?这种运营经验和车厂原来的生产销售服务体系完全不一样，你提供这种服务之后是否可以满足这个问题?我们与国内的一家著名的车厂沟通说我害怕上了这个之后反而问题会往上涨，不是提高满意度，而是突然客户的问题把我们原来的服务体系全部压趴下能不能做到，这是三个问题，我们认为是要考虑的。我们是中国移动和德国电信成立的一家合资公司，所以我们就举了一个德国厂，我们了解宝马，这是宝马提出的到2015年之后会把所有的车联网，而且技术服务是提供时间十年服务涵盖所有车型。奔驰来讲也将在2020年达到它的系统三年免费试用来做，我们举的外资意思就是因为今天上午也介绍了，第一民族品牌、自由品牌的车的产量在提升，但是我们的质量还是有一定的差距，这是外资给的一个标志，毕竟他们是领跑者。

倒回来，从IT服务商来讲，如果车联了网之后会发生什么变化?属性会发生什么变化?第一，以前的车开出去之后就是我和车了，就是油门、方向盘和刹车，现在车开出去之后实质上没有脱离，不是一个孤岛，你和车包括外界和连在一起的，这时候会发生几个变化。第一，有可能就像刚才讲的你或者是收音机、或者是卡带、CD，包括现在很好的车还有上六碟CD的为什么这一千块钱成本不省掉，不一样的。另外一个最为重要的地方就是比大家常提的我上了TSP怎么帮你做维保，怎么做UBI，这个车的个性化越来越强，我不知道大家现在有没有这个感觉，就是现在如果用别人的电话打一个电话会发现很困难，第一要解锁，人家还有密码，不像以前诺基亚借过来我用一下按一下就打了，现在用不了，有密码，没有密码之后发现设置和你不一样，你可能都一下找不到几个键盘，这手机的这种属性开始个性化，开始和个人的体验是密切相关的，我们觉得智能网联之后车可能也会出现这种状态，不是所有的车都一样，你上了别人的车会觉得极大的不同，就像你拿到别人的手机临时打个电话之后发现这个手机还是怎么用起来总是不习惯不舒适，这是一个我们认为是最大最大的变化。

当然最大的变化实际上是刚才大家提到的就是未来的智能辅助驾驶，未来无人驾驶这种新的驾驶怎么和道路、交通管制这些结合起来的就改变了交通的驾驶，所以车就会变成了不是一个纯粹的跑路的，把你从A点拉到B点，从B点拉到C点的工具，它会和交通融合在一起的方式，这是智能网联将来对车整个生态的一个不同的最重大的影响。

但是，事实上我们现在看我们还有多远，就是行业预测都比较乐观，但是一般来说行业预测都不讲今年会达到什么程度，都会讲2020年怎么样，2030年怎么样，2040年怎么样，实际上国内联网与我们现在来看实际上联网率非常低大约在10%左右，而且大部分是外资车，内资车虽然宣传有很多联网但是实际上都是高端车型，可能还是选配，这是现在的一个现状。

再来看，智能网联如果从驾驶者或者用车的人讲，或者说从订单保险公司、银行、租赁公司还有车厂上来讲联网之后会有非常不同的属性，一个是信息娱乐，这个最核心的属性是和人相关的，不可能说在家里听的音乐和在车上听的音乐完全是一个风格，不可能你喜欢的娱乐内容到车上是完全不同的，这条信息娱乐和另一个和车相关的我开车的时候能不能夏天先通通风凉快一些，能不能免费开门让别人帮着用的时候，能不能做维保的时候先通知五千公里一维保，能不能跟车的时候能不能自动跟车，一直到完全的自动驾驶这块是和车辆密切相关的，不仅和驾驶者的属性相关的，我觉得现在我们谈的智能网联一般会把这两个属性讲在一起，这两个属性我们认为其实还是不一样的，因为它的生态不一样、需求不一样，从某种程度上还有一定对立的态度在这里。

我们看联网之后车会是什么?其实说多无论说多少联网之后大家背后都隐含两个问题，第一个问题联网之后数据量激增，我们以前拿不到的数据现在有了，以前看不见的数据现在有了，无论是说实时交通信息，因为车既是产生消耗交通信息的消费者，同时也在产生交通信息，包括车的内容服务、质量服务、保险数据有大量的数据。第二是隐藏在云端的计算，这些计算这些算比、这些大数据的技术会把原来拿不到看不见无法存储和处理的数据重新处理，会变成两条线，一条线和开车相关的，辅助驾驶很好，车载娱乐很好，一条线实际上是和这个车的生态相关的，比如说我卖这辆车是融资租赁卖的还是全款买的，保险要不要做，汽车美容要不要做，这些数据会用在两个方面产生不同的用处，我觉得这个时候才会说车厂考虑到这个时候才可能说这个系统会给车厂带来潜在的效益。

车厂为什么要做这个东西?其实几年前有互联网电视是有一阵大战，因为互联网公司推出机顶盒用OTD方式，大家不看电视看视频，电视机厂商说这电视是我的，我也要把这个集成在我的电视里去怎么变成一个新的电视，车厂现在也是，车是车厂为用户提供的一个产品，这个产品现在和以前不一样了，这个产品以前是卖出去之后就变成了维保体系，现在这个产品卖出去之后还要经营它，那你所需要的是什么?那刚才讲到这些问题我觉得车厂要讲的是什么?第一个，车厂本身对服务我认为要有准入就是它本身对服务要有判断要有准入和整合的机制，而不能像以前的电视机上面OTT反正电视机就是显示屏接什么就显示什么，现在有的车厂说我的屏也是显示屏怎么OTT都可以跟我没有关系，我们认为这个从车厂来讲就是不应该，至少从我的角度来讲不是最佳解决方案，因为你把黑面利益开始放弃了。

第二，你怎么来做监控?自动驾驶之后出事了谁负责?这东西你卖给我的，这也是车厂逃不开的责任，不能说这个产品卖了我不管了。

做智能网联紧接着就面临几个问题。第一就是安全不安全。因为车是一个快速移动的工具，车出事和其他地方出事不一样，手机不好使的没关系再重启一下，车不好使了或者车出事了就不是简单的问题了，安全永远是整个系统最复杂的。

另外，用户需求、监管要求是不断升级的，你的智能网联系统是否有足够的灵活性来适应这种法规的变化，适应新的客户需求，是否有足够的扩展性来做这些工作?整个的IT架构我想这个其实从IT角度来讲应该是远复杂于原来车厂本身具有的IT的能力。

另外，这些服务可不可用，而且是一个就是绣花枕头还是用户确实真心地想用，整个这车厂对整个的TSP平台对智能网联平台的控制点就会有四个问题出现。

然而，这还不是最主要的，为什么说不是最主要的?刚才讲的实际上是大家都能感觉得到的，这个汽车可以听网络收音机，不但可以听还可以听你刚才在手机上听的收音机，很好，一体化很好，这个车算好了车是7633公里这次保养，下次是8000公里保养也很好，这些都是能力，这些大家看到的能力，但是车一旦跑起来，就像电信运营商一样，电话系统运转起来是不能当机的，不能出任何问题，这一点整个对IT的架构、对IT的需求就完全不一样了，就像冰山一样，我们看到的最耀眼的部分就一点，底下还有90%看不见的，这一部分是更为重要的，就像车厂在选发动机的时候肯定不是用户看到的1.8L，后面有很多很多的指标看不到的，车厂做智能网联的时候它的后台的云平台、它的IT架构所考虑的仅仅不是刚才讲的能否可用、能否扩展灵活性，它本身底层的从安全到稳定到低成本是更为重要的，也就是说性能在这个时候是真正地基石，因为你做的不是一个娱乐类的也不是一个普通的电子消费类产品是一个关系到人生命安全的最重要的商品，所以性能是整个智能网联的基础。

关于未来，因为事实上有了数据之后数据是智能驾驶的基础，无论是车上采来之后处理还是后台处理再返回到车上，无论如何数据是基础，有一个核心的基础，从中国现在来看，无论是现在是DSRC还是V2X5G，特别是TDLTE，我们也相信中国政府一定会推后一个关于通信的知识，通信的保障是要求不可能说采到数据之后3秒钟传到后面，后面处理5秒之后传回来车已经开出三千米这肯定不行，新的5G技术是保证智能驾驶的核心保障。

另外，这是一个车厂肯定将来面临的全新的问题，以前的问题就是说很简单4S店服务好不好，多少钱换换油，以后不是了，以后的服务有点儿像运营商，走到立交桥电话不好使了，或者进地库没有信号。所以这是我们认为面临的问题也是在车厂在智能网联的时候所应该考虑的问题。