近日，有财政部官员透露,对新能源汽车的财政补贴政策近期将有所调整,调整的方向是从普惠制向促进技术创新转变。除了补贴政策,有关新能源汽车的另外两项新规也在征求意见,一项是国家发改委的《新能源汽车碳配额管理办法》,另一项是工信部的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订)》。
财政部牵头的一项督查报告显示,2013年至2015年,中央财政共拨付补贴、奖励资金284.44亿元。地方财政2013年至2015年拨付补助资金合计200多亿元。中央与地方合计补贴484.44亿元。汽车工业协会的数据显示,2013年至2015年,中国合计补贴了42.135万辆新能源汽车。
根据这两项数据,东北财经大学教授于左进行了测算：中国平均每辆新能源汽车补贴11.5万元,折合1.86万美元(按2013年至2015年平均汇率6.188计算)。美国加州自2010年3月至2016年6月为15.3万辆新能源汽车退税,共计退税3.26亿美元,平均每辆新能源汽车退税0.21万美元。由此可以看出, 中国对新能源汽车的补贴强度是美国的9倍,补贴额度过高。
那么我国作为最早启动新能源汽车财政补贴政策的国家之一，已经通过各方政策刺激，将我国新能源汽车保有量从2009年以前的不足500辆，增长到2015年底的58.32万辆。那么我国对于新能源汽车的补贴到底有多“狠”?国际新能源汽车网小编特整理了十大城市的补贴政策，帮助大家了解到更多。
目前来看，根据新能源汽车的不同种类、不同续航里程，财政补贴的额度也是不同的。详见十大城市的补贴政策表：
当然，除了财政补贴以外，部分城市还有额外福利!请看下面国际新能源汽车小编整理的部分城市额外鼓励政策表：
当前我国新能源汽车的推广城市有88个之多，各地均有不同程度的地方性补贴政策，以上主要盘点了全国十个重要城市的补贴政策，部分城市不仅有高额的财政补贴，还有额外的政策鼓励。对比前两年出台的地方补贴政策，现在的政策确实更严格、更完善。不过，依然有部分城市的补贴政策悬而未决，影响了新能源汽车的发展和推广。
纵观各地新能源汽车补贴政策，有大多省市在具体执行新能源汽车补贴政策时,仍然存在大量的排除或限制竞争的行为,如以备案为名设立地方小目录,地方公共交通体系采购本地新能源汽车等等,这些行为违反了反垄断法,违反了《关于在市场体系建设中建立公平竞争审查制度的意见》所规定的商品和要素自由流动标准。因此,应加快对中国新能源汽车等补贴政策进行公平竞争审查。
同时，高额补贴也促使汽车企业为追求利益最大化而走“捷径”。今年年初,媒体报道个别企业骗取财政补贴。按照国务院的统一部署,财政部会同有关部门,对此展开了专项督查、核查等一系列行动。目前督查和核查结果已经上报给国务院。骗补企业必将受到应有的处罚。
由此可见，新能源汽车的发展不能一味的依赖补贴，应该早日“站立行走”，深耕技术，让新能源车主更多的受新技术引诱，而非“捡便宜”。
但就小编来看，目前最难受的不是补贴调不调整，而是到底怎么调，还有原来的补贴资金能否尽快发放，毕竟，这些才是关系到新能源汽车企业生死存亡的关键所在。
