“世界上没有垃圾,只有放错地方的资源。”作为动力电池，一生中只能有一次可再利用的机会。在电池回收方面，一定的材料回收路线，最主要是提取其中的有色金属，包括重金属。想要将材料回收达到比较高的回收率，需要对电池拆解环境以及运输条件、拆解技术有着相当高的要求。
回收工程“一个巴掌拍不响”
日前，工信部和发改委联合发布了《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》，第一次明确了责任主体。大致可以理解为：谁产出谁负责，谁污染谁治理。于是，电池企业逐渐将重心转向回收再利用的研究上来。
根据驾驶员的使用习惯不同，以及电池质量参差不齐，一般电池使用在3-5年时间便会出现不同程度的衰减。“差不多到2018年，国内将有大批量动力电池等待回收。”比亚迪电池分厂副厂长孙华军向《新能源汽车新闻》表示。这就需要在动力电池梯次利用回收市场爆发事前，电池行业提前做好准备，建立完善的动力电池回收利用体系。
“实现动力电池回收产业产谈何容易，如果单纯依靠电池企业，简直是天方夜谭。”王岳利说。对于梯次利用产业必须要对经济可行性进行分析，无论是电池包回收、拆解以及再度重组，都涉及到诸多成本。“目前，动力电池回收产业仍属于亏本买卖。” 比亚迪电池工厂项目部殷工说，“国内有能力做动力电池梯次利用的企业屈指可数，大多数企业仍将精力放在扩大产销量上。”
不过从另一种角度来看，如果提前布局市场，当产业形成一定规模时，便可一举拿下这块肥肉。可现实情况是，仅依靠电池企业是无法完成庞大的动力电池的回收工程，电池企业最大的优势在于拥有核心技术，想要布局电池回收体系则需要整合新能源汽车全产业链。那么，首先电池企业需要与车企合作，通过售后服务网点将新能源汽车动力电池有效进行回收，接着再由电池企业进行检测回收等一些列工序。当通过电池包或者模组检测后，电池企业还需要根据下游产业的产品需求进行重新改装。至于那些检测未合格的电池产品，则需要直接进入材料回收领域。“这个过程中的每一项都需要电池企业与上下游产业相协同。由于当前退役电池储备量较少，产业链还未能形成闭合。”王岳利表示。
退役电池何以解忧?
北京理工大学教授吴锋公开表示，1块20克重的手机电池如果不合理回收，将会使1平方公里土地污染50年左右。那么如果是几吨重的新能源汽车动力电池废弃在自然环境中，对环境造成的破坏将极其严重。
实际上，动力电池梯次利用和回收项目仍处在试验阶段，各企业也均处于探索之中，并且基于产品保密的考虑，大多数企业不愿意将自己的产品参数公之于众，这也造成了市场上企业各自为战的局面，行业内缺少可以引路的巨头。
但是，面对即将迎来的动力电池退役战，无论是国家、整车企业还是动力电池企业必须提前做好应对方案，让动力电池回收市场尽早初具规模。
在政策方面，据《新能源汽车新闻》了解，今年关于材料回收和包装运输标准即将确定，而动力电池梯次利用等相关一系列标准也有望在2017年推出。同时，为了更好地推动动力电池实现梯级利用和回收，除国家政策层面鼓励支持外，不少地方政府也在积极推进。例如，上海市出台相关政策，车企回收动力电池，政府将补助1000元/套;深圳建立动力电池利用和回收体系，每卖一辆车，厂商拿出600元、政府拿出300元，用于初步建立电池回收机制。企业方面，目前国内实力较强的动力电池生产企业早已布局动力电池回收体系，并在储能等领域做好技术储备，以使退役电池达到一定量级时能及时导入到下一个生命周期的使用。
