为什么我的电动汽车的美梦就泡汤了呢，还得从工信部最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》说起，这对于记者来说就是魔咒啊，从此还是好好上班，天天码字。

实话说，记者早就看不惯三天两头蹦出来个电动汽车，谁谁谁又要造车了的新闻。实在是嫉妒羡慕恨，有人投资记者的话，我也辞职造车去。似乎电动汽车也就是钱这么回事，有钱可以买来电池、电机、电控三电系统，再买个外壳套上，就能开上路了。还有国家的补贴拿，是不是爽歪歪。

记者开着特斯拉兜着风春风得意时，突然接到助手打来的电话，说我不能生产电动汽车，还有我的产品不合格。投了这么多钱说不让生产就不让生产，记者从梦中惊醒。为什么我的电动汽车的美梦就泡汤了呢，还得从工信部最新发布的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》说起，这对于记者来说就是魔咒啊，从此还是好好上班，天天码字。

新能源汽车管理范围被划分为纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池车，要生产也只生产纯电动汽车，不要拆穿记者的小心思，你知道插电、燃料电池技术成本太高。吃进去的也要吐出来，卖出的谁说就可以高枕无忧了，据说要进行运行和安全状态的全生命周期实时监控。这是要逼着电动汽车提升质量嘛，记者梦中开的是特斯拉，也没敢开自家的电动汽车，其中道理你懂的。

不得不说工信部出了狠招，在企业准入方面，以前的规定是：企业应掌握车载能源、驱动系统、控制系统三项“核心技术”其中之一，而根据征求意见稿，现在则要调整为：应具备控制系统的开发能力，以及车载能源和驱动系统的集成、匹配能力。也就是说，控制系统的开发成了必要条件。

控制系统，什么鬼?反正别人有的我都有，没人没的我也没有。据记者了解到，目前不少所谓的新能源汽车企业，都不具备控制系统的研发能力。甚至一些知名的企业，也不符合条件。

话说回来，记者是不可能去造车的，但是买车总要买的吧。作为消费者对于新能源汽车管理条例还是很是赞同的，生命安全有了保障。据说，工信部目标是将来新上的纯新能源车企不超过10家，这样一来要有不少电动汽车将要遭遇灭门之灾，退出历史舞台，想想也曾经存在过，也算是为电动汽车发展提供了反面教材，做出了贡献。