8月10日，新能源汽车行业迎来了两场“泥石流”。工信部公布了《道路机动车辆生产企业及产品公告》(第287批)的车辆新产品公示，448款新能源车型中，共有236款新能源客车，其中纯电动客车占197款，几乎占了总数的一半。而全国首个整合了新能源巴士上下游企业，并联合终端运输公司的全产业链联盟——新能源巴士联盟(简称“巴士联盟”)成立发布会在深圳前海会议中心取得圆满成功。巴士联盟成立发布会以“互联网+新能源巴士”为主基调，并围绕这一主题展开了一系列的讨论。那么作为新能源汽车核心零部件企业如何在政策壁垒下，借互联网之力稳步前行呢?
抓契机 新能源汽车核心零部件+互联网
今年以来，受“骗补”影响，新能源汽车补贴目录迟迟未出，处于整个新能源汽车产业链上一环的新能源汽车核心零部件企业也免不了被“拖下水”。
对于这个问题，邹慧云坦言，新能源汽车整个产业链是相辅相成、互相影响的，一个很现实的问题就是，如果车卖不出去，零部件企业当然也没什么销路可言。因此，站在整个产业的高度来说，只有链上的每一环都好了，整个产业才会更好。她补充说。
这点不难理解，政策对行业的影响不容小视，但过度依赖补贴并不利于新能源汽车产业良性发展。而为了减少政策方面的影响，新能源汽车行业在运营上已探寻出了新的商业模式。网约车、分时租赁和现在的巴士联盟就是最好的例子。而对于新能源汽车核心零部件企业而言，如何借互联网之手来做新能源汽车核心零部件企业该做的事，是值得探讨的。
邹慧云表示，以万润新能源来说，公司是一家新能源汽车核心零部件企业，主要是以动力总成的研发、生产、销售和技术服务为主营的高科技企业。在互联网+模式下，企业重点布局在汽车制造和服务上的创新。在汽车制造层面，公司目前已有了一些智能化的生产设备，以此实现汽车制造+互联网=智能制造(工业4.0)的新格局。具体来说就是实现更短的准备时间和更少的运行故障、更多的传感器和控制器来监控生产流程、更高程度的自动化，柔性生产、智能机器人参与的智能生产以及小批量、大规模、定制化生产。而在汽车服务方面，则通过远程监控+远程诊断及维修以及上门服务来实时监控车辆运行状况、排除安全隐患、实现人、车、路三者的紧密协调、提供上门维修服务等。
包括发起巴士联盟，在行业内搭建一个中立而公正的平台，帮助新能源汽车核心零部件在内的企业打破传统的运营模式，实现个性化的定制生产也是非常有必要的。
抓产品 形成核心竞争力
似乎，不触电互联网的新能源汽车制造企业都是耍流氓。无论是整车制造企业、新能源汽车运营商，还是零部件生产企业，都在积极引入互联网的概念和模式。
互联网经济发展迅猛，“互联网+”如火如荼。不过，凭借其在汽车制造行业十多年的从业经历，邹慧云认为，万润新能源做的种种尝试是顺势而为，但新能源汽车零部件企业不能本末倒置。她表示，制造业因其特殊性，在一定程度上也有着不可替代性，而“互联网+”模式更多的是实现一种商业模式的创新，对新能源汽车零部件制造企业而言，引入互联网模式是锦上添花，是值得尝试的，但企业最终要回归到制造和技术本身，重点还是要踏踏实实把产品做好，创新技术，提供更多性价比高的产品，才能获得客户的认可，提升在行业内的竞争力。而这，也是万润新能源的目标。
而对于公司目前的产品，她很有信心。她表示，到目前为止，市面上有上万台新能源汽车产品使用的就是万润的动力总成系统，而万润在业界口碑一直不错。包括此次巴士联盟发布会上签订的订单中，其中就有2500台使用的是万润系统。
抓趋势 借电动物流车东风
尽管政策尚不明朗，电动物流车还是被业界认为是今年的“黑马”。对于这个问题，邹慧云介绍说，作为新能源汽车零部件企业，万润的动力总成系统不仅在新能源客车和乘用车上有运用外，电动物流车也会是万润的主力发展的战场之一。
她进而提议，其实巴士联盟模式也可运用到电动物流车领域。她认为，根据当前的新能源汽车的商业运营模式来看，物流车和客车在某种程度上有一定的相似性，从整个物流行业来看，无论是快递公司、电动物流车租赁公司还是其他的物流运输需求，大批量采购备受关注。所以，电动物流车也会是万润新能源重点打造的领域。
对于巴士联盟未来的发展，无论是站在发起人的立场还是作为新能源汽车产业链上的一环，都希望联盟在带领人的运作下，真正成为联盟会员的福音。邹慧云最后补充道。
