智能车联时代正在到来，这其中涉及的汽车电子技术包括安全驾驶、通讯导航、视觉智能化以及各种识别技术，信息娱乐和舒适环保技术等。这些市场未来会有多大规模?我国车联网的发展目前处在初级阶段，初级阶段的现状导致了产业结构、商业模式和法律法规的不成熟不完善。
智能车联时代 机会与挑战并存
1. 车载导航将不断增强联网功能，前装上扬，后装萎缩。
据前瞻产业研究院《中国车载导航行业市场需求与投资规划分析报告》数据显示，2015年车载导航仪市场约为1280多万台(前装占300多万)，2019年将增长到约1900万台(前装占1400多万)。而后装市场将逐年萎缩，前装市场则保持40%以上的年平均增速，最终成为市场主流。目前，各导航地图厂商都在增强联网导航功能，用户体验越来越好。联网导航将进一步增强用户黏性。
2.行车记录仪市场2016年将继续增长，之后进入低迷期。
行车记录仪2015年销售量超过2000万，2016年预计达到3100万台。“可无线上网的行程记录仪具备较大想象空间，车主生成和分享视频内容，与一些媒体、视频网站合作，整合更多服务和内容将是这一市场的机会。”他认为，行车记录仪将向以下几个方向发展：与ADAS结合;高清;和HUD/智能后视镜融合;后装市场将逐步被互联网巨头占据;未来记录仪可能成为新车标配。
同时目前中国车联网的产业化普及存在一系列问题。
首先，车联网行业跨度大、厂商涉及多，导致整个产业链关系复杂，目前只能是局部整合和独立发展阶段。我国的汽车厂商利用其在前装市场上的优势形成了自己的产业链结构，这部分厂商借鉴的多是欧美日的发展模式，例如通用的Onstar、丰田的G-Book等。移动运行商、设备制造商及其他独立TSP也在相互竞争中发展处于一条以车载信息服务商为主导的产业链。
其次，车联网运营模式范围广、盈利模式差异大，商业模式终成悬疑。作为重要的车联网产品之一，车载诊断系统(On-Board Diagnostic, OBD)虽然产品相似，但盈利模式却各有不同，有“设备及服务费模式、广告营销增值模式、免费转化模式”。而其运营模式也各不相同，目前就有“移动互联网模式、4S店模式、保险模式”，但保险模式在国内也缺乏实质的解决方案。
最后，相关法律法规的匮乏也是车联网处在初级阶段的重要因素。调研显示，18.8%的机构认为政策导向不明确是阻碍其投资车联网的又一因素。因此政府要构建一个博弈环境，吸引更多的人来参与和开发车联网市场，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同，共同打造未来车联网价值的增长点，力推车联网发展尽早摆脱初级阶段。
保障信息安全仍是关键
虽然车联网产业前景无限美好，但今年3·15晚会曝光的智能终端安全问题，还是引发了国内相关行业、企业与消费者的集体关注，也给车联网安全敲响了警钟。更令人担忧的是，车联网收集用户类似驾驶习惯和地理信息等个人数据，而一旦黑客入侵，不仅可以实现远程操控汽车，还会获取个人隐私信息。这造成的危害可想而知，尤其是在车联网迅速发展的时期。
随着未来汽车智能化程度越来越高，以后的汽车驶也会慢慢的被系统控制所替代。既然是软件系统就有可能存在漏洞，所以在智能汽车领域，信息安全是一个必须要考虑的问题。所以说，保障车联网安全，这是无论汽车企业自主研发车联网系统，还是与互联网公司联合开发都避免不了的关键。总之，车联网产业格局的最终形成不是一蹴而就的事情，各主导力量的产业链可能存在时间上和空间上的起承转合。
