比亚迪此番增资扩产可以说是“趁机而上”，但在突破电池技术瓶颈、提升安全质量性能等方面仍显不足，不由得令人质疑“好钢”是否用在了“刀刃”上。
虽然深陷“骗补”风波，但新能源汽车的发展势头依然强劲。今年上半年，国内新能源汽车销售17万辆，同比增长126.9%。在此背景下，各车企对于发展新能源汽车依然激情不减。
近日，比亚迪官方对外宣布，拟对旗下两家全资子公司共投资110亿元，将用于比亚迪锂电池有限公司的锂离子动力电池扩产项目，并将加速比亚迪旗下新能源车型的研发进度。其中，拟定增60亿元增资深圳市比亚迪锂电池有限公司，并募集资金人民币50亿元或等值美元对比亚迪汽车工业有限公司增资。
在国内众多车企当中，比亚迪身上的新能源标签是最为明显的。此次增资110亿，不难看出其继续做大做强新能源业务的意图。但就动力电池而言，比亚迪此番增资扩产可以说是“趁机而上”，但在突破技术瓶颈、提升产品安全质量性能等方面仍显不足，不由得令人质疑“好钢”是否用在了“刀刃”上。
动力电池结构性供不应求
当前，国内动力电池市场正面临着结构性的供不应求，比亚迪斥资60亿扩大动力电池产能也在情理之中。一方面，尽管国内市场生产动力电池的企业约有170家，但真正满足下游企业技术要求，能进入主流车企供应链的动力电池供应商却不足10家。而比亚迪原本就是以电池起家。比亚迪创立于1995年，由20多人的规模起步，2003年成长为全球第二大充电电池生产商，并通过收购秦川汽车成功进入汽车行业。
电池工程师出身的王传福，在转型做电动车的初期，就意识到动力电池将是未来电动车企的核心竞争力。如今，比亚迪应用于新能源汽车的磷酸铁锂电池，在行业里已颇有知名度。数据显示，2015年，比亚迪车用锂电池产量仅次于松下，在全球位居第二。
另一方面，不久前，工信部发布“关于符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》企业申报工作的补充通知”，原来的非强制目录变为强制目录。已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《汽车动力蓄电池行业规范条件》的动力电池，才能获得国家和地方政府的补贴。
因此，整车企业只能暂时放弃采购未入围的汽车动力电池。
目前，工信部已公布了四批《汽车动力蓄电池行业规范条件》目录，不超过60家单体电池供应商入围，三星、LG 等全球电池巨头未进入目录，因此造成短期内的动力电池有效供应骤降。
事实上，三星、LG在动力电池领域的实力也相当雄厚。此前有报道称，三星、LG在中国的三元电池产能达3Gwh，而去年，国内三元动力电池总出货量才4.2Gwh。外资电池企业在华受挫的同时，中国品牌动力电池企业迎来了一个宝贵的机遇期。
最初，比亚迪在惠州建有1.6GWh的电池生产工厂。2015年，比亚迪在深圳坑梓建成了年产8GWh的磷酸铁锂电池工厂。比亚迪动力电池的年产能已经达到10GWh，可以满足2.5万台大巴或超60万台混合动力轿车的电池供应。今年6月，比亚迪和青海省签署协议，将在当地建立一个10GWh的电池厂。
产能并非问题的关键
事实上，国内动力电池行业早已呈现出产能过剩的迹象。
今年7月份，北京理工大学材料学院院长吴伯荣公开指出，到2016年底，全国动力电池规划产能将达到60GWh，但相关数据显示，2016年的动力电池产能需求仅为30GWh。以此计算，2016年整体产能利用率约50%，大量产能将闲置或放空。
同时，在近年来新能源汽车较大增长空间的诱惑下，动力电池生产商们纷纷扩大产能，2017年行业规划产能已达到90GWh。
众所周知，中国动力电池产业欠缺的并非产能，而是关键技术突破、安全质量性能提升。
近年来，三元锂电池受到很多车企的追捧。一方面是因为三元锂电池与锰酸锂、磷酸铁锂电池相比，能量密度更高，性能更优越;另一方面是掌握三元锂电池核心技术的日韩企业，在中国市场采取了一些低价竞争策略。
国家巨额补贴滋养起来的新能源汽车市场，如果广泛使用外资占优的三元锂电池，就不仅是“肥水流入外人田”，也可能导致中国新能源汽车产业的“空心化”倾向。
显然，这是有关部门不愿看到的局面。从年初新能源客车暂停三元锂电池应用，到动力电池目录的发布，包括禁止动力电池产业合资等，实际上都是为了给中国品牌动力电池企业争取时间和机会。
不久前，比亚迪在投资者互动平台公开表示，未来也将推出应用三元锂电池的新能源乘用车，称其在三元锂电池方面有“长期的研发积累”“充分的技术储备”，但也强调，“未来磷酸铁锂电池仍是市场主流”。
比亚迪此次为动力电池增资扩产的60亿当中，有多少会用于电池技术创新，目前尚不可知，但从之前的表态看，主要还是在坚持磷酸铁锂路线。
另外，电池的安全、质量性能也不容忽视。
今年4月9日，上海浦东新区的某小区内，比亚迪唐的车主王先生回家停车时，发动机舱突然冒烟着火。6月14日，一辆混动SUV比亚迪唐在上海浦东外环线路段突然起火燃烧。
虽然比亚迪宣称这两起自燃事件均与电池无关，但在外界看来，对其安全性的质疑在所难免。
同时，也经常有一些比亚迪车主投诉，存在电池容量虚表、单体电池电压偏低等问题，显然需要引起重视。
总而言之，“增资”是有必要的，但“扩产”似乎并未抓住真正的痛点。比亚迪要想保持自身在新能源汽车领域的优势，关键还是要加强对动力电池核心技术的掌控，不断提升电池的安全、质量和性能。
