近日，特斯拉位于内华达州的超级电池工厂正式开工运转。按照计划，到2020年，特斯拉这座超级工厂完全投产后，将提供50万辆的动力电池产能。

众所周知，特斯拉开创了电动汽车的先河，其首款产品的面市，给世界汽车产业带来一场不小的震动。然而，因纯电动汽车的产品属性，动力电池成为制约特斯拉及其它纯电动汽车生产商的屏障。

虽然特斯拉走在纯电动汽车产业的最前沿，但至今并不是最赚钱的汽车生产商，甚至长期处于烧钱的阶段。而这座超级电池的开工，将成为特斯拉扭转时局至关重要的一步。

作为纯电动汽车界的“奢侈品”，特斯拉一直被认为是有钱人的玩具，但今年3月31日，特斯拉开启廉价版Model 3的预定，短短两周全球订单就达到40万台。这一数据已经超过2015年中国纯电动汽车全年的销量。

值得一提的是，虽然Model 3今年开启预定工作，但特斯拉计划从2018年才开始量产 Model 3。也就是说，特斯拉两年后的一款车型已经提前打败了众多对手。

然而，这还不是最糟糕的情况。特斯拉目前的车辆搭载的电池都是从松下亚洲工厂采购，而这座超级工厂的地址与特斯拉Fremont 工厂相隔约400公里，特斯拉将在两者之间修建一条铁路便于动力电池运输到Fremont工厂。

同时，特斯拉自己建设动力电池工厂，意味着重构供应链体系，将动力电池成本降至最低，据特斯拉官方表示，未来每块电池成本将减少30%。作为纯电动汽车核心部件，其成本的大幅下降，意味着其竞争力的提升。

Model 3的预定，已经让众多纯电动汽车厂商压力倍增。据行业内人士称，未来特斯拉还将推出一款更低价的产品。动力电池成本的降低，未来特斯拉将从少数精英消费群体拓展到广大的普通消费层，也就是目前众多纯电动汽车生产商的领地。

尽管特斯拉这座超级电池厂目前只完工了14%，为了按时交付Model 3，特斯拉已经将电池工厂的竣工时间提前至2018年，整个工厂投入生产后，产能将达到50万辆/年。从Model 3的订单情况看，电池工厂投产后将进行满负荷运载才能保证市场的需求。

今年，我国新能源汽车市场增长依然迅猛，目前新能源汽车市场主要以自主品牌为主，但相较于特斯拉对生产的布局，和未来更低价格产品的推出，以及更多外资品牌的加入，留给中国新能源汽车企业成长的时间已经不多。