2015年10月，国家发改委、能源局、工信部和住建部四个部门联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南(2015-2020年)》，制定了未来5年充电设施发展的基本规划和重点发展方向。
在国家和各地政府的推动下，极大地激活了市场潜力，充电基础设施迎来快速发展的黄金期，但作为新兴行业，发展中存在优势但亦有不足。就此，本报记者专访了聚电科技CEO贾雪峰。
面临的困境
记者：作为较早进入充电桩行业的企业，在见证行业迅速发展的同时，您认为目前充电桩行业面临哪些困境?
贾雪峰： 一是充电桩使用效率不高。二是“死桩”的情况还是比较多的。三是各个充电桩的使用习惯和标准不同，车主比较难用便捷的方式实现对充电桩的查找支付等。四是一线城市居多，二三线城市布局较少，在区域发展上不均衡。五是国内车桩配比失衡。
去年国内新能源汽车产销翻了3倍多，但国内充电基础设施建设远远落后。截至2015年底，国内已建成的充换电站3600座，公共充电桩4.9万个，车桩比大约为9：1，按照新能源汽车与充电桩1：1的标准配比来看，充电基础设施建设依旧缺口巨大。与新能源汽车的补贴和政策推广有序推进不同，充电设备之前用地、电力设施、补贴、运营模式等规划均未明确，因此建设节奏有所落后。
个人认为，充电桩作为基础设施，需要一定的投入，但从资本和场地来讲，目前的投入还不够，所以充电桩数量还远远不足;另一方面就是还没有找到好的运营盈利模式。
记者：国家对新能源的补贴在逐步缩减，国家对配套设施生产企业有没有补贴?
贾雪峰：我们拿到的补贴其实并不多，而且我们也不希望通过补贴来维持整个市场的发展。国家对充电桩的补贴更多地是针对集中电站，分布式充电桩的数量政府很难统计。说到补贴其实我们觉得政府可以考虑补贴给用户，这样用户对充电的运营服务费和电价就不会那么敏感。或者政府不补贴也可以，把服务费放开，不要将服务费和电价、油费这些价格挂钩，让服务费由市场来定价。所以李克强总理在国务院常务会议上提出的鼓励地方建立以充电量为基准的奖励补贴政策，减免充电服务费用的措施我们很认同。
盈利很关键
记者：目前充电桩的使用率不高，怎样确保盈利?
贾雪峰：充电桩使用率不高其实是需要充电运营商的原因。市场上充电桩的使用率之所以不高，说到底是用户体验不够好，电动汽车车主其实是很乐于去找充电桩充电的，但他们不知道怎样去找。我们聚电研发的APP，实际上就是为电动汽车车主提供找桩服务，使用这一APP，车主还可以监控预约充电桩，充电完成之后直接使用支付宝、微信等支付方式支付相关费用，此外还提供了与客服沟通的渠道。这样一来，可以降低用户的使用成本。
场地方面，聚电现在重点在做的就是按照车的数量和车主的需求量去找好的地方建桩;在运营方面，我们会与一些分时租赁企业合作，比如一度用车、小二租车等，提高充电桩的运营效率;充电桩运营除了收服务费这种盈利方式之外，其实还有很大的盈利模式探索空间，比如说，聚电去年年底推出的广告桩，就是一种盈利模式的探索。目前整个行业还未到盈利模式成熟的时候，谈盈利还为时尚早，但我们在做很多符合商业逻辑的盈利模式探索。
记者：聚电是否还有其他的盈利点?充电桩业务预计何时可实现盈利?
贾雪峰：聚电是一家软硬件结合的电动汽车综合服务商，虽然我们是运营商，但我们旗下有硬件生产子公司，硬件生产方面我们有现金流，是盈利的，但在运营方面，一个桩的回报周期可能在12到24个月之间。广告充电桩是我们对盈利模式的一种探索。除此之外，我们还成立了新能源汽车体验店“聚电车间”，通过一个门店把车、桩和互联网运营结合起来，打通用户的用电循环，探索新的盈利模式。但谈到盈利，目前整个充电桩运营行业都还没有赚钱。不过，我们目前是国内单个充电桩点建站成本最低，同时充电效率也很高，基本能保证每个充电桩每天至少有一台车来充电。所以如果这个行业能盈利，我希望我们能成为第一家公司。
亟需标准统一
记者：充电桩如何满足形形色色的电动车以及不同的需求?
贾雪峰：聚电的充电桩使用的是国标，国内生产的电动汽车几乎都可以使用，比如北汽、奇瑞、腾势、江淮、比亚迪等。而像特斯拉这样的电动汽车，使用的是欧标，聚电为此研发了国内第一个国标转欧标转换插头，并申请了专利。对不同的电动汽车使用场景，聚电目前研发了45款充电桩，可以满足各种场景下的充电使用。
记者：目前市面上有很多充电桩APP，怎么看待这种现象?如何解决?聚电是否有整合整个充电桩APP平台意向?
贾雪峰：充电桩运营商都希望通过发展APP来获取用户，现在每一个充电桩企业都在做APP，每一个企业都有各自的支付体系，这对用户来说其实是件麻烦事。如何整合越来越多的APP，让充电桩可以共享，让用户无需下载多个软件，无需办理一堆支付卡?我们在投资2000多万建立完整的充电网络和支付系统后发现，仅靠自己投再多的钱也无法在全国铺设充电网络，而这种自建网络的做法正在行业内不断重复，资源浪费和用户体验差的痛点愈发明显。
互联网思维是服务和共享，如果我们都愿意拿出资源与他人共享，充电桩就真正实现了“互联网+”。本着共享理念，彼此互联互通，其实对用户来讲，只要随便下载一个找桩软件，便可以使用所有的充电桩。
最近中电联公布了互联互通标准的征求意见稿，说的互联互通就是大家做一个类似开放平台的接口，同意统一的标准，扫码充电的二维码定义规则统一，这样用户无论是在普天、聚电还是国网、特锐德的桩上面，用谁的微信或者APP都可以开启充电桩充电。二维码包含了运营商的信息和设备的信息，规则字段一致，对用户而言，就省去很多麻烦。刷卡流程也是一样，同样刷卡程序也要做到规则标准统一，这样用户无论刷哪个运营商的卡都可以充电。
